20世纪50年代后期兴建的三亚船厂、三联造船厂、海口渔船厂，都能修造100吨级以下的木质船。但后来三亚船厂因受经费限制，无法扩大生产，所以历年来仅限于木质型船舶的修修补补;海口渔船厂纳入国营后，60年代曾有过较大的发展，成为有数百名职工的木质船修造厂家，但厂址在海口长堤一带，因河面狭窄，航道日益淤浅，至70年代，生产能力渐退;设于白马井的海南造船厂，生产规模也较小。

　　1970年的统计数据表明，本岛各水运公社、公司(站)兴办的船厂共30多家。

　　此外，沿港口也附设有船舶修造车间(工场)，小修船舶为主，兼造木质小吨位船舶。这个时候的车间，配有金属切削机床、锻压机等。如海口港边上的车间，配了36.5至60吨、500吨级船排各一个，可担负维修160匹马力木质机船及钢质船，承担港口各种机械维修和对外轮临时的小修理;清澜港内有70吨船排一座，可同时供几艘小型船舶上排保养，并可造50吨木帆船;八所港有机修车间，可对船舶进行中修;新村港港内设有修理厂，可造100吨级以下的机帆船;港北港的造船车间，有150吨级滑道一座，可造木质船450吨，修船800吨;调楼港渔船厂，年可修船近400吨;铺前船厂，设有80吨木船排1座，年修船450吨，能造100吨级的机帆船。

　　到1973年，琼山县航运公司造船厂自己设计制造出了由钢筋水泥制成的水泥船，其特点是成本低，吃水浅，易维修和保养，一般可载重6-10吨，20世纪80年代末停止使用。

　　1978年，临高县建立东英造船厂，有造船工人128人，能造200吨级的大木船。至1982年，临高县共生产各种船舶184艘，总吨位7000多吨，其中机械动力55艘，总吨位1200吨;帆船129艘，总吨位6000吨。

　　20世纪80年代改革开放后，国家保护森林，限制采伐，因资金短缺、原材料涨价，船厂无法继续生产。从1980到1984年，海南国营、集体船舶修造企业，大多先后停止生产。有的转产制造一些木质农船、机帆渔船和船舶维修，或制造渔业机械、渔具和家具。