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　　羊城派原创文本/夏杨

　　近日热播的央视纪录片《辉煌中国》，一开篇就有个“大国重器”亮相，那就是为港珠澳大桥海底隧道吊装“最终接头”的“海上大力王”振华30号巨型起重船。

央视纪录片《辉煌中国》视频截图

　　6000吨重的海底沉管，被它轻松吊起并凌空转向，而后精准安装到30米深的海底，“误差不过1.5厘米”！

　　超级起重船“振华号”的这一精彩亮相震惊了世界，因为世界上此前没有国家能做这样体量巨大而又精准无比的事情。

　　这一点，“振华30”是如何做到的？它有何神秘身世？

“振华30”震惊世界图/新华网

　　“海上大力王”

　　在港珠澳大桥建设现场亮相的“振华30”是目前世界上最大的单臂起重吊装船，它漂在水上就能轻松吊起1.2万吨的物品。

　　形象地说，这个臂力能同时吊起45架空客A380飞机（空机重约270吨）！

　　其实它的实际能力还不止这些，在吊重实验中，该船成功吊起了最大吊重能力1.1倍的船舶。

建设中的港珠澳大桥资料图

　　起重船又称吊船、浮吊，是用于水上提升重物的特种船舶。它最主要有两部分组成，一是浮体，即船体；二是吊机。

　　如此轻描淡写，或许你会觉得，起重船并没啥技术含量嘛！事实绝非如此，其内含高科技全球仅少数国家掌握。

一种起重船的模型图/资料图

　　试想，在陆地上吊装有足够动力即可，但在水上就不同了。在漂浮不定的水面上，吊起重物后重心时刻都在偏移，一旦失去平衡，很可能“人仰马翻”，酿成惨祸。再加上海上作业会有台风、巨浪，难度就更大了。

必须在风浪中保持平稳资料图

　　因此“海上大力士”的船体内部有极复杂的平衡装置，并不停地在瞬间发力，微妙调整起重船的重心，以保证船体平稳。这是吊装作业的前提条件。

　　有了这些了解，你就能意识到，能吊起1.2万吨货物的海上巨无霸，内部该有多复杂！

钢铁巨臂能起吊1.2万吨/资料图

　　“移动的陆地”

　　巨型吊装船“振华30”能有这样的臂力，和它巨大的体量有关。它自重约14万吨，排水量接近25万吨，体量超过了世界上所有现役的航空母舰。

　　它体长超过297米，宽度58米，光主甲板就有两个半足球场大。主甲板距离水面有20米，三层楼高的舰船在它的身边如一叶扁舟，又像是玩具模型！

　　这么高的船体，人要想上去，只有乘坐吊笼。船员称，每次上船，都感觉是飞上去！

体型硕大的超级起重船/资料图

　　世界上有些大型起重船，自身不带动力，靠拖船拖拽移动，而“振华30”自带有12个推进器，能以11-13节（约合20-24公里/小时）的速度航行，有需要时，还可以短时间把速度调到15-16节（约合28-30公里/小时）。

　　有了自航能力，就可以自行前往任务地点；吊装作业中也更加精准自如！

“振华30”驶向大桥施工海域/资料图

　　这个海上巨无霸，就像能站在海中的巨人；远望又如一个岛屿，有人称之为“移动的陆地”，非常平稳，为海上作业提供巨型平台和千钧之力。

　　数据显示，该船可在浅海（400米以下）、深海（400-1500米）和超深海（1500米以上）进行各种起重、勘探、打捞任务，还可以处理3000米或更深的重型打捞，与水下机器人配合完成前人无法完成的深海作业！

海上巨无霸如“移动的陆地”/资料图

　　深海下“穿针”

　　力大体沉往往意味着笨拙，能出蛮力一般干不了细致活。然而这个常识在“振华30”身上并不恰当。它不仅是个“巨无霸”、“大力王”，却还能拿得起“绣花针”。

起重船将沉管接头吊起/资料图

　　在港珠澳大桥海底隧道最终接头的安装中，就要求吊装作业必须达到1.5厘米的精度。

　　港珠澳大桥建设中，考验“振华30”的不是举重吊装能力，它还需要在大海风浪中将起吊物旋转，调整方位，然后再精准放入海水深处的既定位置。

空中转向调整到准确位置图/中新网

　　目前全世界的起重船有两种，一种吊船的起重臂能够360度回转，另一类是吊臂固定在船上，靠拖船拉动才能调整方向。前者构造复杂，且会限制起重能力。后者则简单多了。

　　“振华30”起重船就是第一种。它具备将重物吊起后旋转360度的能力，这种情况下它的起重能力也有7000吨，足以吊起法国埃菲尔铁塔！

　　有这样的力量，应对6000吨重的港珠澳大桥接头也绰绰有余！

沉管接头重达6000吨/资料图