本次大众途锐“进水门”车主的代理律师蒋苏华对环球网记者表示，本次诉讼的核心是车辆异常进水的问题，车主的诉求主要是要求大众明确途锐的设计缺陷，并且加以解决。而大众中国在今年3月发布的途锐召回公告中并没有明确该款车型存在怎样的设计缺陷，这与发布召回公告的惯例不符。诉讼中的车辆鉴定是由车主申请，法院委托的权威机构北京中机车辆司法鉴定中心完成，检测结果已经明确了途锐存在的设计缺陷，此外，鉴定报告还明确了召回公告中提出的方案会带来新的安全隐患。因此，车主无法接受已有的召回方案。就在原定第一次开庭的8月17日前一周，大众方面提出对中机车辆鉴定结果不服，需要邀请外籍专家参与开庭，所以法院决定将开庭时间推迟至10月份。 蒋律师指出，法院的立案和中机车辆鉴定报告的出炉，都是车主维权过程中的重要一步，现在车主们非常团结，还在进一步搜集更多的证据，他也在帮助车主们制定更为具体的诉讼方案和请求。环球网将对此案件持续关注。

　　环球网记者致电大众汽车，就本次召回事件对其进行采访。大众汽车方面表示，由于本次召回涉及到公司多个部门，需要进行协调，方能对采访问题进行答复，希望能给予其一定的时间。环球网将会持续关注,截止发稿前尚未收到回复。

　　资深车评人、车质网副总裁张炤虎认为：途锐进水门将对大众进口车业务造成严重影响。近期全球车市低迷，中国车市也出现负增长。八月淡季惨淡、九月旺季不旺，之前部分车企获得的一定涨幅也被大市消弭于无形，这时候任何负面都可能成为压垮车企的最后一根稻草。

　　大众前八月销量虽然居世界第一，但也处在下降空间，大众集团近日公布了2018年9月以及1~9月在全球范围内的销量情况。数据显示，9月大众集团在全球共交付82.77万辆，较去年同期下滑18%;今年前三个季度，大众集团全球累计销量达到了813.03万辆，较去年同期增长4.2%。进入十月后先是巴西工厂停产20天，国内进口车销量也大幅下降，特别是本来受众就比较小的途锐，这件事情如果处理不好，对未来大众进口汽车的走势非常不利，对品牌口碑的伤害更是难以弥补。