对贾志刚而言，路上真正放松的时间也许只有短短几秒钟。那是在高速公路上，当他发现南方省份的路边长着一种别致的树木时，兴奋地叫出声，通过对讲机告诉一起前行的伙伴。几秒钟后，他们开过了那片区域，对讲机又趋于平静。

　　在朋友同学眼里，他是见多识广的人。但只有卡车司机清楚，这种走南闯北从来都只限于从路牌或者路标认识这个国度。同学聚会大家聊起最新的游戏、电视剧和旅行经历时，贾志刚插不上话，他可以背下几十个山西景点路牌，一个也没去过。

　　在漆黑一片的夜里，他可以准确分辨出远处的光亮来自恒山索道。尽管他一次也没坐过，但恒山外的这条道路，他走了近800次。

　　近800次的重复足以记清每一个分叉路口，几百公里的道路他根本不需要开导航。烟，一支接一支地抽。这个出生于1988年的小伙子说，自己其实不喜欢抽烟。不过，“你抱着方向盘，不由自主地就掏出烟了。”他露出一个笑容，“因为没事干”。

　　他一夜能抽一包半，同行的老乡里，最厉害的一晚上抽4包，抽到嘴皮干裂，嗓子干疼。“没办法，这是最好的提神办法。”王红保喜欢算账，红牛6元一瓶，喝上3瓶，“比一瓶香油还贵”，“香油好歹还能吃一个月呢”。他也试过嗑瓜子，嗑了一夜，舌头出血，嗓子上火，扁桃体也跟着发炎。

　　过去流行雇用司机时，还有三大铁规，“管吃管喝管抽”。这三点确认了，才能开始谈价格。

　　在卡车司机潘大伟的字典里，没有四季，只有淡季旺季，刚刚过去的新年是拉煤用煤的旺季，为了多挣一些配送费，他依旧在路上。一个配送货App的数据显示，尽管除夕是全年司机找货人数最少的一天，但平台上63%的卡车司机依然在春节期间配送货物。

　　18岁那年的新年，贾志刚和表弟被大雪困在了张家口的一座山前。山路已经封了，他们吃光了食物，也不敢开柴暖，只能去路边饭店里买“站票”。有暖气的饭店里围了一屋子卡车司机，门票有两档：“站票”50元，“坐票”100元——能发个小板凳。

　　烟雾缭绕里，司机们靠打“斗地主”打发时间，不过他们不赌钱，只赌烟，按支计。烟是这里唯一的“流通货币”，输完后，一群人分了烟，互相点上火再战下一局。

　　每天醒来，贾志刚会出去看看雪停了没，那几天是他第一次有“天大地大、四海为家”的感觉。白天饿得慌，他和表弟就去吃一块钱一个的饺子，两个人眼巴巴地，你望着我，我瞅瞅你，指望着对方少吃一个。一周过去，兄弟俩离开了。

　　要跑一场马拉松，但一直得用百米冲刺的速度跑完

　　十几年过去，贾志刚车上承载的货物变了又变。他有自己理解经济和社会的方式，车厢里的货物、汽车里程表的数字、行车记录仪里的路线，正是他感知外界的“温度计”。

　　煤炭业“黄金十年”时，卡车的轮胎永远沾满了泥巴。通往煤矿的路都是土路，有时候过几天就变了道。因为挖掘速度很快，“一层层往下挖，挖完了再重新开一条路”。也因为时常改道，矿里从不修柏油路。只是苦了这些卡车司机，内蒙古的天变得“贼快”，司机潘大伟记得，有时候云刚飘过来，雨就往下砸，土路变成了泥巴路，车子打滑。几十上百辆卡车就排着队等天晴，场面颇为壮观。

　　河北的卡车司机大多都围着山西的煤矿转。贾志刚老家这一带的就往朔州、大同跑，石家庄一带的“卡友”更多去长治、晋城。生意红火的时候，县道上每隔千米就能有一家小饭馆，私人加油站雨后春笋般拔起，附近村民纷纷贷款买车。

　　老家县城里大大小小的停车场最多容纳了上千辆卡车。最夸张的是邻县的一个村子，据说贷款包了3000辆车。

　　最好的年头是北京奥运会前，很多原材料涨价，贾志刚运了一段时间铁精粉。那些铁精粉被运到各大钢铁冶炼公司，再变成钢铁参与这个国度的基建。

　　环保的压力，贾志刚是这两年感觉到的。河北一些工厂关停了，还在开工的工厂出一份货，他打电话过去，十有八九是占线。他再次转投煤矿市场时，因为“煤改气”“煤改电”政策推行，运费越来越低。

　　新的生意落在了环保上。王红保拉过不少树苗去北京，曾经还碰到过一个偷树苗贩卖的犯罪团伙。对方大半夜让他去山上等着，到地儿一看，20多个人正在山上吭哧吭哧挖树苗。

　　不管货物如何变化，大趋势是，“以前货找人，现在人找货”。大量新卡车和司机因为“零首付购车”挤进行业，而配送费却“一年比一年低”。

　　过去，很多购买了卡车的司机会再雇用一个司机，两个人轮流开长途。百分之九十以上都是男性的卡车司机行业，在最近几年发生了巨变。副驾驶的位置被许多卡嫂甚至“卡儿”(卡车司机的孩子——记者注)占据。

　　想要保持收入意味着必须接受更远或更差的配送线路。卡车司机隋金荣在鄂尔多斯运煤。她是一个单亲妈妈，儿子被她托付给了阿姨照顾。一天，她又要出门开车，3岁的儿子打开行李箱坐了进去，哭着说，“妈妈，你把我一起带走吧”。

　　王红保为了解决配送费的问题，把自己的妻子忽悠上了卡车。贾志刚和潘大伟则选择“人休车不休”的办法，同开一辆车的他们每天清晨和傍晚在高速路边交接车辆，保证“不浪费一丁点儿时间”。

　　他们不习惯用“开车”，而是用“养车”这个词来形容自己的职业——开4万多公里就得换轮胎，3万多公里就得做保养，一年上一次数额不菲的保险……每年卡车的折旧费，林林总总加起来，“停不了，一天也停不了”。贾志刚和潘大伟算过，同开一辆车的他们要日复一日坚持开完两年半，才能还清车贷和借款。之后车子再过一年半就得大修或是被淘汰。剩下的一年多时间更不能休息。那是仅有的挣钱机会。

　　那种感觉就像，要跑一场马拉松，“但一直得用百米冲刺的速度跑完”。

　　跟他们一起冲刺的，是身体衰老的速度。潘大伟每天下车都觉得自己踩在棉花上，开夜班的贾志刚已经有了肾结石，医生嘱咐他每天多运动，可他连跳一跳的时间也没有，疼得厉害了就去医院做碎石手术。他用手指了指自己的左肾，“这里，还有12颗”。又戳了戳右边，“这边少点，只有4颗了”。

　　贾志刚觉得自己还算幸运，同为卡车司机的父亲开了30年，烟酒不离身，最后的结局是脑溢血，差点儿把人交代了。其他“卡友”，大部分是腰椎、颈椎有问题，或是得了胃病。

　　清晨交班后，为了保证休息，吃早饭时他会强迫自己喝几两廉价白酒。

　　王红保有次去货主办公室看到抽到一半被灭掉的香烟，也会心痒痒。那是几十块一包的“好烟”，实在忍不住了，最后他拿起来，抽完了剩下半根。