百年来，汽车从诞生到现在，早已不是代步工具这么简单，汽车，尤其是超跑的车门也发生了翻天覆地的变化，卡尔·佛里特立奇·本茨在发明世界上第一辆汽车的时候肯定想不到车门会有这么多奇奇怪怪的打开方式。那么超跑的剪刀门、鸥翼门、蝶翼门都是怎么发明出来的呢？

剪刀门

所谓剪刀式车门,也就是它的铰链在前挡泥板,因车门的开启形状与剪刀相似而得名，最早使用剪刀门的是阿尔法·罗密欧。

阿尔法·罗密欧在1968年为概念车Carabo配上了这种车门。但剪刀门的风靡是从兰博基尼使用了剪刀门才开始的，因此更多人认为兰博基尼是剪刀门的鼻祖。阿尔法·罗密欧估计觉得好冤。

采用了剪刀门的知名车款其实不少，除了天下闻名的兰博基尼外，还有Contach，Diablo和Murcielago，SLR，世爵等都是剪刀式车门的代表作。

鸥翼门

所谓鸥翼式车门，即它的铰链在顶棚，因车门的开启形状与翅膀相似而得名。鸥翼式车门外观个性动感，也更便于乘客进出和行李的放置。

第一个使用鸥翼门设计的是奔驰的经典跑车300sl,但其实，奔驰采用了鸥翼门是迫于无奈，因为设计300sl时为保证底盘的高刚性，在底盘的左右两侧设置了两根粗大的平行梁，结果导致无法安装常规车门。总设计师鲁道夫·威廉哈德急中生智，设计出了鸥翼门。

蝶翼门

蝶翼门，是将铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，因为斜向扬起的车门如同蝴蝶展开的翅膀，所以由此得名。这种车门最大的优势就是开度较大，乘员上下车更为方便。

除了拉风帅气的开启方式外，蝶翼门有很多缺陷，其中，最大的弱点就是在车辆倒扣过来的时候会遇到无法打开车门的尴尬，但翻车的发生几率毕竟相对较低。此外蝶翼门的制造成本比传统车门要高，因此一般情况下只有使用碳纤维等昂贵材质制造的超级跑车才会使用这种结构。

历史上第一款采用蝴蝶门的车型便是1967年9月在意大利蒙扎发布的阿尔法·罗密欧33 Stradale。该车最早问世于1965年，总共出厂了18辆，极速逼近300KM/H，百公里加速在5.5秒内完成，是当时最昂贵的公路跑车之一。有趣的是，在1968年的巴黎车展上，博通天才设计师马塞罗·甘迪尼采用同一底盘，设计出了世界上第一款剪刀门车型——阿尔法·罗密欧Carabo。

自杀门

自杀门，听起来略可怕，其实，比起剪刀门、蝶衣门，它看起来普通多了。所谓自杀门，其实就是向后方拉开的车门。这也是历史最悠久的车门开启方式。后开式车门是一种“原始设计”，相反现在通用的前开式车门才是后来由自杀门改进的。在上世纪30年代，后开式车门很流行，一直到1960年，林肯和福特等车型上还可以见到这种设计。

来自欧洲的自杀门设计为的是进出车门变得更为简单方便，这点对于当时身着华丽服装的王公贵族来说显得尤为重要。直接开门向前走出车外即可

但被称为“自杀式”是有原因的。万一车门没有关紧，飞快地行驶在马路上，逆向气流会突然把车门掀开，里面的乘客就处在很危险的境地。特别是在早期，汽车上还没有安装安全带，乘客很容易被甩出汽车。所以这种车门被称为“自杀式”车门。

不过，随着汽车技术飞速发展，安全带，自动落锁等安全装备的出现，“自杀式”车门不仅没有危险可言，还成了一种更人性化的设计，对于那些追求个性的年轻人来说，这样另类的设计正对胃口。

汽车的发展日新月异，从各种奇思妙想的车门可窥一斑，不知道在今后的汽车产业，会有什么更意想不到的设计出现。