目前共享单车行业还有哪些困境？张帆认为，目前共享单车行业趋于理性、良性竞争，单车市场秩序日趋有序，进入精细化运营阶段。但各地对共享单车“限投令”执行力度仍有差异，玩家在部分城市违规投放时有发生。

　　“共享单车行业目前仍然在用户私占、破坏等方面遇到难点，另外针对有些城市的不文明收车情况较多，来自社会和用户的成本较多。经历了跑马圈地后，精细化运营是目前单车企业公认的行业趋势，”李靖指出。

　　盈利模式仍待探索

　　共享单车问世之初，创业者们设想以一元一单，每辆车每天骑行频次10次为盈利模式。然而前期疯狂的扩张与烧钱补贴破坏了该模式。

　　“收取单车使用费，这是共享单车最核心的盈利模式。另外，也可以采用一些后向收费，比如广告合作、大数据变现等盈利模式作为补充。”唐欣认为。

　　作为行业黑马，哈啰单车差异化打法也为后期发展奠定基础。据了解，目前，哈啰单车已经百城盈利，一辆单车每天的运营和折旧成本为0.9元，产生一次骑行即可实现单车盈利。

　　对于盈利模式，哈啰出行表示，传统的共享单车模式依靠骑行产生的费用成为企业的主要收入来源，未来可能需要从流量价值角度引申出综合服务产生价值，给企业创造更多样的营收模式。

　　共享单车的盈利模型是否合适？熟悉共享单车行业运营的张帆介绍，ofo小黄车与摩拜单车等玩家都曾探索盈利方式，比如摩拜单车与一些企业合作推出“宝箱车”，用户可以骑行收集贴纸兑换合作企业的产品。再如ofo小黄车与一些企业推出信息流广告。这些都是未来各企业可以继续坚持的方向。

　　哈啰出行提到，当前共享单车行业趋于向精细化运营转变，更高效更优质的服务是各家追求的目标。用户根据个人实际需求，购买季卡或年卡，这也是用户层面应对用车成本上升的办法之一。

　　“涨得挺多的，是有点贵。但方便起见还是能接受。”王女士表示，以后还会继续选择共享单车出行，“主要就是现在的车子太少了。如果以后经常骑的话，我会继续购买月卡。”

　　新京报记者 陈维城 实习生 梁馨 刘达 姜仲瑛