也有人认为，吉利之所以选择的是戴姆勒而不是奥迪或宝马，看中的其实是奔驰的自动驾驶技术。然而，坐上了第一大股东宝座，就能心想事成？前途漫漫，尚有许多不确定因素。项庄舞剑，意在沛公。书福换股，意在何处？

某业内人士一语道破天机。“21世纪，什么最贵?人才呐！” 葛优这句话已经OUT了，现在是得信息者得天下。

吉利并购了沃尔沃之后，吉利车系在圈内的口碑直线向上，并非吉利的技术有了多少突破，关键点在于挺进了核心圈后，李书福看到了趋势。用战略的眼光看待这桩并购案，你会发现，这个台州人很精明。

买家背后的那点账

以90亿美元（73亿欧元）取得戴姆勒将近10%股份，对吉利这笔买卖到底有多划算，恐怕吉利心里最清楚。涌金君借助公开信息，也来盘一下。

有投资人注意到戴姆勒光鲜的业绩。戴姆勒发布的2017年财报显示，全年营业收入达1643亿欧元，同比增长7%；息税前利润147亿欧元，同比增长14%；净利润109亿欧元，同比增长24%。

如果按100亿欧元的利润分红，占10%的这一成的分红相当于10亿欧元左右。从这点来看，73亿欧元的这一票收益率就够可以的了。而按浙江吉利控股集团常务副总裁 CFO 李东辉接受央视采访时的表达，收购股票的价值是90亿美元，但是吉利动用的资金是很小的一部分，“远低于90亿美元”。也就是说，投入资本的分母更小，收益率则会大于上述的简单算式之上。

撇开这种财务投资的眼光，不计股价飚升的利好，进一步以实体经济视角来看，吉利买到打入德国制造业和进行品牌营销的机会。李书福此前曾多次公开表示，吉利的目标是在全球的车企中成为佼佼者。而在成为戴姆勒最大单一股东后，“汽车狂人”李书福距离其汽车梦又近了一步。

坊间传闻，李书福对大奔热恋已久。造车伊始，这位“汽车疯子”就买来几辆奔驰车。

有人说早期廉价吉利车的车头怎么看都有几分奔驰的“神态”。或许在李书福看来，奔驰才是他心中的“好车”模样。不知李书福成为戴姆勒最大股东，再“看”奔驰时是什么样的心态。

除了这类八卦之外，吉利欲争霸电动汽车的雄心也开始显露出来。收购戴姆勒的股份，据称是吉利长久以来的计划之一。

新能源汽车市场正进入多雄争霸期。在纯电动汽车技术研发方面，戴姆勒被认为是汽车行业中遥遥领先的领军者之一。吉利急需戴姆勒在电动汽车电池方面的技术，希望通过与戴姆勒合作来扩大电动汽车零部件的生产规模。

实现的难度仍然较大。2016年，李书福在致全体员工的新年贺辞中，提出了“蓝色吉利行动”计划，称到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车，将实现由传统车企向新能源车企的战略转型。但这一目标实现的难度并不小。

而戴姆勒曾宣布要投资100亿欧元扩大电动汽车产品阵容，还要拿出10亿欧元打造电池生产网络，全球三大洲建6座工厂生产电动汽车，这些对于吉利来说，无疑诱惑难挡。

收购股权后，吉利方面表示，双方未来将在数字技术、新能源科技以及共享出行等领域出现一些协同发展效应，这将为国内消费者带来便利。

吉利高层的谨慎回应中，还没能看到双方合作的明确动向。一方是想继续用好中国本土化战略，一边是要在国际化中进一步站稳脚跟，借技术合作实现跨越式发展。无论如何，这桩买卖，不过是同行间的一种合作。由此而来的合作共赢，也正是展开合作行动即触发收购的最大动因。

“自从贵主和亲后，一半胡风似汉家。”戴姆勒和吉利，究竟哪方娶亲哪方和亲或许辨不清，但人们的预期还是看好的。吉利收购沃尔沃，就已在各界广为传播。吉利入股的海外车企已达7家，经验越来越老道。

说到这里，涌金君还想到了另一起有亲缘的收购案。福特旗下两大品牌沃尔沃和路虎分别卖给中国吉利和印度塔塔，完成收购后的两家企业却出现了天壤之别的发展轨迹，竞赛的结果是吉利远胜于塔塔汽车。

市场风云变幻，不确定性是唯一可确定的。记者祝愿双方迎来共赢的格局。有网友调侃，无论买奔驰，还是沃尔沃，不就是想图个吉利么？