在当今，如果教授问大家，大众品牌旗下最有代表性的SUV是哪一款，相信大部分人都会异口同声地说出是途观L或者是途昂。但是，如果同样的问题放在十年前来提问，或者拿着这个问题去问一些研究汽车时间比较长的资深车迷的话，那么这时候的答案只有一个——途锐。

大众-途锐 指导价63.68-84.98万元

是的，在当年，SUV途锐和轿车辉腾都是大众元老费迪南德·皮耶希钦点研发的两款豪华旗舰车型，意在振兴和提升大众在消费者心中的品牌形象，曾几何时，途锐既是大众品牌唯一的一款SUV，同时又是大众这个平民品牌的骄傲，在中国乃至全世界都受到消费者的喜爱。可如今，全新一代大众途锐在整个中大型豪华SUV领域的影响力和声量，却已经远不如它的前两代车型，且途锐这两字，在大众品牌内部，也似乎没有了往日的地位。而这其中的故事，则十分值得我们去回味，其中的困局，亟需打破。

第一代途锐

2002年，第一代途锐发布并量产，对手锁定宝马X5和奔驰ML，意欲为大众品牌打开百万级豪华中大型SUV的市场。最终，这一代途锐没有让大众失望，在全球范围内取得了很好的销量成绩，并且在2006年进行了中期改款。

而第一代途锐成功的背后，离不开产品自身清晰的市场定位和独特的产品力。首先，第一代途锐在市场定位上虽然是对标宝马X5和奔驰ML这样的传统豪华劲旅，但是途锐的研发团队知道，大众相对较低的品牌附加值，并不足以支撑其在主攻公路操控和舒适性的高端豪华车市场进行竞争，因此很聪明地从另外的方面入手，那就是越野和高性能。

第一代途锐所处的年代，SUV都逐渐向公路化发展，途锐却反其道而行之，不仅在车身硬件方面标配了全时四驱、中央+后轴两把差速锁、空气悬挂、底盘升降等彰显越野性能的配置，在同级别的豪华SUV中，越野性能数一数二。而且在公关传播方面，大众也是极力宣传车子的越野性能，各种广告和宣传都诱导消费者往越野的方向去想，潜移默化中就让大家形成了一个观念：途锐是一辆能越野的豪华SUV。

而在高性能方面，第一代途锐很大胆地搭载了两台大排量多缸引擎，其中一台是奥迪A8L同款的450马力6.0升W12汽油引擎，这台引擎让途锐无论是在排量、马力还是气缸数字上，都完全压过了X5和ML等竞争对手。另一台则是曾经搭载在拉动过115吨的波音747客机的R50版本上，并使用大众著名TDI技术的5.0T涡轮增压V10柴油引擎，最大扭矩达850牛米，这在10年前可是一个令人生畏的数字。这两台惊世骇俗的引擎，无疑让历史记住了“途锐”这两字。

途锐R50

第一代途锐的成功，让消费者对这款车的调性有了很深刻且明确的认识。而在2010年推出的第二代途锐，却没能继承前辈的优良传统，虽然在外观内饰上都比上代车型年轻了不少，但是上代途锐最重要的两个产品调性——越野和高性能，在生产和改款过程中被第二代途锐的研发团队所逐渐丢弃。

首先被丢掉的就是高性能，第二代途锐在产品生命周期中，再没推出过像第一代那样搭载多缸大排量引擎的性能版；其次，更令人痛心的是，越野这一调性也被逐渐淡化，中国市场的途锐，更是在中期改款后取消了越野性能强大的柴油版和带有低速四驱的越野选装包。

第二代途锐