在开上途锐[综述 图片 论坛]的一刹那，轻盈得没有任何力度、转半圈几乎没什么反应的方向盘明白无误地告诉我：此车与运动无缘。不过它的发动机声音真的是很唬人，会让你误认为是5.0以上的大排量，但实际的驾驶感受则完全不同。

　　得益于空气悬挂，途锐不管是在城市中驾驶还是越野起来都让你丝毫感受不到路面那些烦人的细碎颠簸，而像压到了石子和路面缝隙这种震动则会相当比较清晰地传递给你，这种传递不是通过方向盘，而是通过整车。3.6的发动机足以让你应付自如，但要想追求加速性能的话，V8 4.2的途锐才是更好的选择。

　　好了，说完了限量版的变化和公路性能，进入我们今天试驾的另一个方面，那就是关于途锐越野方面的体验，在此之前，我们先看看途锐的“硬件水平”如何。越野比赛就如同电脑比拼，如果你的硬件水平的达不到，就算技术高手也无能为力。

　　什么是EDS电子差速锁：

　　越野时，当出现车轮打滑的时候，为了改善牵引力，电子系统会对打滑车轮通过ABS系统进行抱死制动。它是通过电子系统实现了一个差速锁的功能，并不是真正意义的差速锁，所以只能算是一种电子辅助手段。对于百万级的豪华SUV来说，只有一个中央的多片离合式差速器听起来的确比较柔弱。和Q7[综述 图片 论坛]所使用的托森机械式差速器相比，它的极限状态下的可靠性不足，即使再加上EDS电子差速锁，在专业的越野玩家眼中，这样的结构也不能令他们满意。

　　但是途锐也有自己的优势，那就是空气悬挂和越野低速挡。除了最低配置的几款车型之外，途锐全都有空气悬挂，除了在越野时可以提高车身离地间隙之外，空气悬挂在舒适性上也有先天的优势，同时悬挂的阻尼也可以调整。途锐的空气悬挂泵位于后备厢左侧，但工作是默默无闻，没有丝毫的噪音。越野低速挡能提高越野时的动力输出水平，效果十分明显。

　　介绍完了途锐的越野硬件，接下来我们就“是骡子是马，拉出去溜溜”，找个越野场地看看途锐的越野能力到底怎么样。但是很可惜因为时间只有半天，我们没有机会对途锐的越野能力进行全方位的体验，所以只能找了一片有土坡和路基的地方来小试一下途锐的爬坡能力，希望通过简单的项目尽可能地展示。

　　不过即使项目简单，在开始之前，我们仍然应该让途锐先充分进入状态，把车身高度调到最高，同时打开越野低速挡，锁止中央差速器。

　　在不熟悉的情况下，还是稳妥些好，我们先找了一个小坡，目测坡度约为30度左右，（注：资料显示，普通版途锐[综述 图片 论坛]的接近角达到33度，但限量版更换了前后保险杠，是否有变化我们无从考证）把途锐拉过来试试，接近角没有问题，离去角更加富裕，好了，我们有信心了。

　　没想到这个家伙完全不尊重我们之前做得各种准备工作，在这个土坡面前一加油门，没怎么费力，没有打滑，更不用冲坡，直接就上去了。原因很简单，这个坡度并不算很陡，路面附着力也十分好，所以途锐只要有足够的扭矩，路面又不滑，上去自然就很简单了。有点轻视它了？可能吧，我还不信难不倒它了！

　　找一个坡度更大，上坡路程更长的地方，这里是一处公路路基，角度比之前的坡度要大很多，但初始上坡处比较平缓，所以接近角没有问题。说实话我走到坡中央拍照都比较困难，因为地上铺满了枯叶，下面的土质也因为前段时间下雪而含水量比较高，所以我觉得途锐这次恐怕有点悬。

　　我们决定先低速尝试一次，但马上就发现一个严重的问题，这款优科豪马的ADVAN sport轮胎似乎十分喜欢泥土的芬芳，没几分钟就完全被裹得严严实实。这在接下来的体验中成了途锐的最大障碍。

　　其实这次考验途锐的不是他的四驱能力，因为牵涉到前后轴速度差的情况很少。更多时候，我们今天实在考量途锐的爬坡和应付打滑的能力。3.6的发动机输出的动力面对这个土坡已经绰绰有余，所以不管采用哪种方式，途锐没有一次因为动力不足而退下来。其次在面对轮胎因为沾满泥泞而打滑的时候，四驱系统的表现也完全称职。

　　另外，在途锐坡上陡坡，轮胎占满泥泞行驶到铺装路面上的最初几秒钟，我听到了ABS“咔咔”努力卖命工作的声音，那是EDS电子差速锁在工作给打滑车轮进行制动。