驾驶体验中，转向感受变化是最大的。首先，力度整体变轻了，不再是前两代途锐那样的“OLD SCHOOL”式的沉重感。

　　其次，指向性和车头的响应速度都有了明显提高。并且单边打死仅仅只有1圈多一点，转动圈数和高尔夫R差不多。可以这么总结转向系统，全新途锐较旧款来讲，转向更加运动了。

另外，在高配车型中，途锐的后轮有转向功能。低于37km/h时，后轮转向角度与前轮相反，使得转向直径从12.19米缩短到11.19m，仅仅比大众高尔夫的转弯直径长0.29m。

　　实际体验中，你能明显看到后轮在反向转动。在场地中，你能明显感觉到车辆掉头异常轻松。 但是，当车速高于37km/h时，后轮的转向角度与前轮相同，保持转弯敏捷性和稳定性。

　　四轮转向视频演示：

　　底盘感受方面，全新途锐相比老款可以用一个词来总结：敏捷，整体底盘的响应性都更快。处理颠簸时，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感。我想，这样的改变和它的MLB Evo平台有直接关系，毕竟，铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，全新途锐的底盘风格还是属于沉稳型的，并不像它的外观那样运动。

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全新途锐的悬挂比老款更敏捷，当然，也更硬了。可以明显感觉到调校风格更偏向公路驾驶。

隔音降噪方面，全新途锐表现还算不错。虽然没有使用双层玻璃，但是整体的静音水平比较优秀，当车速增加，最大的噪音源是A柱的风噪，所以，车辆底盘和发动机的隔音还算不错。

　　全新途锐在顶配车型配备了智能驾驶辅助系统，由包括交通拥堵辅助系统、车道保持辅助系统、自适应巡航控制系统(ACC，配备Stop&Go跟停功能)、前方交叉路口辅助系统、配备后方交通预警的盲点监测并线辅助系统以及预碰撞乘客保护系统组成。当交通堵塞辅助系统自动假定纵向和横向引导(制动、加速、转向)时，多种系统的融合可以使车辆实现半自动驾驶。