“但4S店的(汽车)售价并不比厂家指导价多多少，实际上很多优惠都是从经销商自己口袋里出去的，所以要收各种各样的费用把亏损拉平。”刘洋时常建议身边的朋友买车时要看最终的综合价格。因为许多4S店售卖新车并不赚钱，甚至有4S店靠售后部门来养活新车销售部门。这种情况下，4S店很可能会向用户收取金融服务费，也可能通过赠送装饰等方式收取费用。“其实都是羊毛出在羊身上，不可能又要优惠又不给费用，(那样)4S店会亏死。”

　　如何打破“维权难”的恶性循环

　　在“西安奔驰女车主维权”事件发生后，围绕汽车消费维权难的讨论日渐增多。对此，浙江多联律师事务所律师陈家铭建议：“消费者要多问个为什么，多咨询专业人士，不要以为大部分4S店都在弄，就肯定合法。比如金融服务费，消费者应请对方说明，依据什么标准收费。”

　　据陈家铭介绍，经销商常见的违法行为有几类：一是汽车加价销售，或以加装饰费的名义乱收费；二是强迫车主在4S店购买保险，有的没有保险兼业代理资格证就销售保险；三是加装的配件没有合格证；还有一些4S店连销售合同都不给车主，更别提公示车价之外的费用。

　　为此，陈家铭建议消费者，买车尤其是购买高档车时，有条件的话可以咨询或聘请专业人士一起前往4S店，并保存好相关证据。

　　李伟则认为，在围绕汽车金融服务费的维权中，首先要做的是保护好消费者的合法权益，在这个问题上，地方政府和监管部门不能模棱两可。“中国的消费者支撑起汽车销量世界第一(的地位)，但是他们没有得到最好的服务。”

　　在业内人士看来，要想从根本上解决用户“维权难”问题，还需要汽车产业内部做出改变。不久前，全联车商商会发布《致乘用车生产企业的一封公开信》。信中指出：“目前厂商矛盾的焦点，是生产企业追求规模效应、市场占有率的提升，对市场供需变化预判不足，没有根据市场变化及时调整产销目标，没有从产业链上下游一体发展的高度考虑问题。”

　　调查显示，2018年有63.3%的经销商反映没有对所代理汽车销量、型号的决定权，60%的经销商反映厂商存在强行压库的行为。全年超过70%的经销商库存系数超过1.5的警戒线。有49.2%的经销商反映，当同一地点已建网点处于亏损或利润低于行业水平时，车企仍会强行布点。

　　与之对应的是，2018年有85%的经销商没有完成厂家下达的销售目标，接近一半的经销商销售目标完成率不足80%。同时，57.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格，整个行业价格倒挂严重。其中有11.63%的经销商2018年亏损500万元以上；仅有12.08%的经销商2018年盈利500万元以上。

　　截至2018年7月，全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络已达到29578家，同比上年度经销商网络总量增长5.5%，已经超过行业销量增速，竞争异常激烈。市场和资源有限，可4S店的密度却在加大。于是车企、经销商的关系开始恶化；在社交平台的放大下，“车企、经销商和消费者都在叫苦”的诡异情形也不时出现。

　　“唇亡齿寒！作为产业链紧密联结的两环，在目前的大环境下，生产企业和经销商只有紧密配合，共同承担行业转型之痛，才能共同推动汽车市场的平稳可持续发展。”全联车商商会呼吁，车企与经销商应共同正视市场的发展变化，直面经营中存在的问题。

　　“由于厂商关系不平等和车市负增长的压力，经销商卖车不挣钱，于是动起歪脑筋，靠不透明的方式赚消费者的钱，这种恶性循环注定不可持续。”夏树向记者直言，有关部门应该加强监督，按《反垄断法》《汽车品牌销售管理实施办法》等要求严格执法，严厉打击市场垄断行为，同时引入多种业态，鼓励市场充分竞争。