前不久，全国政协副主席万钢在《人民日报》发表文章称，“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”

站在经济发展的角度，用电量增长率、工业增长率、GDP增长率，这些反应电力消费与经济增长的指标一直呈现正相关性，而这与先前电动车政策支持引导不无关系。而站在汽车制造业的角度看，基于氢能源设计开发的燃料电池车在设计、制造、技术储备、资金支持等多方面的制造门槛要比纯电动汽车高出不少。而近些年，中国的长城汽车、上汽集团等企业也通过产业收购、自主研发等措施在燃料电池车领域开始布局。在可预见的未来，突破技术性难题指日可待，虽然燃料电池车的普遍推广相信也会与早期纯电动汽车投入使用时遇到相同的问题，而对于基础设施的要求也相当之高（比如欧美等国大多数采用站内制氢方式，这种硬件设施的成本也是非常高的），如果能持续有效降低氢源成本，并得到与纯电动汽车同样的基础设施投入，相信多元化的节能减排出行的未来，离我们将会越来越近。