由于外贸内支线集装箱和其他服务中的内贸集装箱业务一直为同船运营，合并计算后报告期内毛利率分别为24.40%、17.28%、11.28%，其中2017年较2016年下降7.12%，2018年较2017年下降6.00%，沿海运输板块毛利率三年内已经下降超过一半。

航运市场的不景气并未打消公司重金造船、自营航运的念头，本次发行上市的募集资金（扣除发行费用后）为9.1930亿元，用于造船的就有两项。其中2.5292亿元用于沿海运输集装箱两用船舶购置项目，2.0048亿元用于散货船购置项目，这两项占募集资金总额的近一半。

公司亦在招股书中表示：本次募集资金投资项目建成后，固定资产及无形资产大幅增加，折旧及摊销也会相应增加。根据测算，募投项目投产后固定资产折旧及无形资产摊销每年增加约5344.55万元。若募集资金投资项目产生的效益不能覆盖新增的折旧及摊销费用，则公司存在因募投项目实施而导致利润下滑的风险。

事实上，早在2015年，由于航运市场不景气，公司就对其“远大先锋号”及“远大忠诚号”两艘自有船只进行了减值测试，将预计可回收金额低于账面价值的部分726.54万元计提了资产减值准备。

根据wind数据，中国内贸集装箱运价指数PDCI（华北指数）从2015年至今大幅波动，2016年1月1日为1140点，2019年4月12日为1060点，目前上述指数较公司于2015年底进行资产减值准备时更低。

不怕不识货，就怕货比货，监管部门已经从行业市盈率入手，给出风险警示。一家业绩丧失成长性的传统企业，是否值22倍市盈率这个价，将考验A股投资者。

【打新常见七大操作失误汇总】

失误一：没有给所在券商或营业部留下准确联系方式

随着网络交易的普及，越来越多的投资者都是通过网络进行交易，与券商和营业部联系疏远，手机号码等联系方式变更后也没能及时到券商或营业部进行更新，导致很多券商或营业部的通信服务送达不到投资者手中。

这就需要投资者主动电话或亲自去所在券商或营业部对自己的信息进行更新，才能享受券商应有的服务。

失误二：误以为中签了就完事大吉

很多投资者缘于对T+2日缴款的规则并不了解，以为中签了就万事大吉，只需坐等卖出股票。殊不知新规下，中签后还得缴款，没缴款就是无效申购，无效申购不仅拿不到新股，还会被纳入黑名单。

失误三：不知T+2要按时缴款

也有部分投资者是忘记了缴款时间，当然也有部分投资者以为自己账户资金足够。

根据新规，在公布中签结果后，投资者需要在T+2日下午4点前准备中签后所需的足够款项，如果账户中的申购款不够，账户则会自动扣除最大量（最小值为1股），剩余的中签股则同样视为投资者弃股，纳入无效申购，投资者照样会被纳入黑名单。（现在很多券商都会通知缴款，但是还是有必要自己知道的。）

失误四：不了解中签公布日期

不管券商有无告知服务，投资者都要养成查询习惯。

第一步是搞懂如何查询申购配号：在你申购时，系统生成的系统流水账号，可以再网上交易记录里查询。

例如：你的申购配号为888888-888890。公布的中签号码为后三位888，后四位8686等等，而你的号码后三位数与公布的中签号码后三位数相同都是888，这样你便中签1000股或者500股。（值得注意的是，沪市一个号是1000股，深市是500股。）

第二步是中签后如何缴款？T+1日晚间就能查到中签结果，T+2日也可再次查询，确保下午4点前申购资金全部到位。

失误五：贪图低佣丧失券商告知服务

在互联网时代，部分券商打出了万二或万分之二点五，甚至私下更低的佣金争夺战，而这些拼佣金的券商，对资金规模不大的投资者有时仅仅提供简单的交易通道服务，基本的短信、电话等告知服务是不提供的。

如此，投资者在打新中签后，如果自己更好也不懂或忘记去查询，那中签后可能就自动成为弃购，变成无效申购了。这就要求享受这些低佣的投资者，赶紧到所在营业部去确认，有无中签短信通知服务。

失误六：不知当天卖老股款可缴纳中签款

据了解，有投资者中签后知道T+2要缴款，但苦于真的没现金按时缴款。殊不知，T+2日当天还可以卖老股缴纳打新中签款。

失误七：同名账户可多次申购同一新股

根据新规，同一投资者名下的证券账户，哪怕分布于不同证券公司，但在申购同一只新股时，只能申购一次。