车是好车，市场却是无情的，今年1-4月份吉利完成销量任务47.5万辆，距离151万辆的目标尚有差距，对于较受关注也较敏感的销量问题，林杰表示，“在存量竞争时代，是扎实打内功的好机会。”林杰进一步解释，渠道应用能力的提升，将作为接下来的重点项目推进，“形势不好的时候，把手上的活、眼前的事、身边的人照顾好就可以了，这是对心智的一种打造。”

　　简单来说，这是一套“把满意变惊喜”的用户评价体系，每一位评价员都要站在为知己把关的角度，以更严格的主观尺度对产品进行评价，同时将中国消费者的喜好和需求直接加入设计、研发、生产、使用的全生命周期。

　　为确保吉利CMA架构下诞生的每一辆车都能符合中国消费者的驾驶习惯，吉利在品质、技术的支撑下，结合行业内现有的用户满意度评价标准，融入中国消费者基于东方文化和消费环境的区域性诉求。

　　“GCPA-101”标准是第一部完全基于中国消费者用车需求的用户满意度评价标准，其具有针对性强，接轨国际现有评价标准的特点，可以从中国消费者的体验层面，约束产品质控环节，打造出中国消费者最为满意的产品，并逐渐强化CMA架构下的产品和制造水准在未来的行业领先性。

　　写在最后：2019年在汽车市场持续下滑的大环境下，坦白讲，谁家的日子也不好过，在这个时候，前两年高速增长的吉利更会被以放大镜来对待，但是，正如林杰所言，吉利不是超人，没有不停向上的平台，也没有不停向上的市场。对于“危机”吉利选择打好扎实的内功，毕竟危机也是拨开云雾的机会。