Lambo的研发主管Maurizio Reggiani告诉我:“这是V12最后一次独立运行了。”单凭这一点，就能确保买家蜂拥而至Aventador SVJ——这台6.5升的760bhp发动机将永远是兰博基尼的终极V12。从这一点开始，在Huracan的V12和V10如果继续，将会得到电力的帮助。Reggiani和首席执行官Stefano Domenicali都没有承认这一点，但是混合动力车将是所有人的答案，包括Urus。
重量将是问题所在
关于兰博基尼的电气化，Reggiani关心的一件事是体重。这是超级跑车未来的最大挑战。兰博一直是碳技术的先驱。期待看到更多的Sesto元素元素样式的重量节省的证据。
“J”在Lambo的历史上一直使用得很少。
Lamborghinis最极端版本的名字要追溯到1970年的三浦那P400 Jota。它被非常谨慎地使用:伯爵和Murcielago都没有穿过它，但是在1993年，兰博基尼创造了暗黑SE30 Jota(如图)，两年后又创造了一个暗黑Jota，为了日本GT赛车锦标赛，他制造了两辆赛车。
这个名字来自国际汽联的规则手册
好故事。早在1970年，兰博基尼就想让三浦赛车，所以首席试驾工程师鲍勃·华莱士拿到了国际汽联的规则手册，转而看了附录J——那部分是关于同源特异性和一次性的。虽然三浦从来没有参加过比赛，但名字(意大利语中字母J的发音是Jota)却被卡住了。
兰博没有忘记它的根
“我们仍然是一个超级跑车品牌，”多梅尼卡利告诉我，显然他急于表明，虽然圆顶龙可能已经是兰博基尼有史以来最畅销的车型，但它不会成为品牌的定义。他还有另一个顾虑:“我以为每个人都会订购一辆黑色、蓝色或灰色的圆顶龙，我还以为黄色只占5%，但实际上我们有14%的订单是黄色的。”
Nordschleife是一个关键的发展目标
“我们的工程师的目标是要比SV做的更好，”Reggiani说，“但是我们说更好的方法是最好的。”换句话说，超级速度Jota的目标不仅仅是标准的SV的时间，或者Huracan的性能，他们从一开始就瞄准了保时捷的GT2 RS记录。
