改富康 进口C8　明年国产C3 雪铁龙摆出产品阵

 
 

  2005-07-14 10:24:51  红网  字体: 【】 []

 
 
 

    “我们低估了中国市场。”这是法国雪铁龙汽车公司国际业务部部长布理库去年10月接受中国记者采访时说的第一句话。但他马上话锋一转:引进新产品可以激发新的需求。如今，新年刚刚开始，布理库所描述的正是雪铁龙和它中国的合资企业———东风雪铁龙未来两年内的产品全景图。

    ■C3:让中国更加认识两厢车的风格

    时间恰好一年。去年10月的北京，东风公司与PSA标致雪铁龙集团签订的扩大合作合同，主要涉及以下内容:在神龙公司已引进的ZX系列生产平台上，导入一个全新的共用生产平台，确保2003年后神龙公司每年推出一个新产品……在此期间，东风雪铁龙的最新产品是什么引来很多猜疑。布理库对这个新产品做了如下发布:

    我们在调查中发现，中国的消费者对汽车的观念正在转变，消费品位逐渐与欧洲接近。在中国的新产品有一点是肯定的，那将是一个紧凑型车。会让中国人更加认识两厢车的风格……以雪铁龙C3为原型，预计2005年在中国首先CKD生产，目前正在做生产准备。

    C3轿车最早于2001年9月法兰克福车展推出，去年5月借上海车展在中国首次亮相。它是目前雪铁龙在全球范围内最畅销的车型，已经出售了34万多辆。C3共有四种发动机可供消费者选择，1.1L、1.4L和1.6L的汽油发动机和1.4L柴油发动机。并有双门和四门两款车型。车长为3.85米，比大众的高尔夫略短。车高1.67米，比高尔夫高。C3还有另一个多功能型车C3Pluriel，比C3更前卫，车顶可以在几分钟之内变成敞篷，更加富有运动感。

    欧洲市场1.6排量C3的价格是9000多欧元，相当于人民币10万元左右。

    ■C8:进口中国做MPV高档车

    在东风雪铁龙现有的车系中，还没有一个完整意义的MPV车。而在近一年的市场上，商务车的销售数量急剧上升，2002年前11个月，中国MPV市场比上年同期增长了135.4%。增长幅度超过了轿车。在这个车型中，雪铁龙最有竞争力的产品是它的C8。该车是在毕加索之后去年年底推出的，属于MPV车中的高档车。雪铁龙公司赋予它“多人乘用车”的概念，在设计上满足乘坐者一切需求。车型包括三种汽油机(2.0L、2.2L、3.0L)和两种柴油机(2.0L、2.2L)。其中3.0L车型是V6发动机。

    在发给记者的《雪铁龙与中国》的英文资料中，C8被作为“高档子弹头”来介绍，布理库谈到它时肯定地说:C8的市场销量不会很大，我们采取进口到中国的方式。

    C8的2.2L车型英国价格在2万英镑上下，折合人民币应该在20万元以上。

    ■C5:不在中国生产

    对于雪铁龙轿车产品中处于高端的C5车，从2002年开始即在中国市场销售。受关税、配额的影响，C5的价格略高。但雪铁龙没有把它当做在中国的主力车型，而是作为提高雪铁龙品牌形象而进口中国的。C5从2002年进入市场，全球市场的销量是35万辆。它是进口到中国市场为数不多的全球同步上市的车。

    C5最大的技术亮点是液力悬架，可根据路况、车速和驾驶者的习惯，自动调节车身高度和悬架刚度。当车速达到110km/h时，车身自动降低11—15毫米;当在颠簸路面，车速低于70km/h时，车身能自动升高13毫米，提高了通过能力。

    在中国市场C5的价格在40-50万元之间。

    ■赛纳:电视上开始做广告

    赛纳是东风雪铁龙2003年在中国新推出的产品。而在世界范围内，赛纳已经销售了143.8万辆。“在中国生产的赛纳是它的最新款，它的电视广告很快就要播出了。”布理库的话语中流露出对赛纳的喜爱。的确，与赛车英雄同名的赛纳(XSARA)是国内第一款面市之初即明确宣布面向私家车市场的2.0排量轿车，价格定在16.58万元—19.08万元。动力和经济性是它被消费者认可的最大优点。2.0升排量的16V引擎，最大输出功率

    为97kw，从静止加速至100公里/小时，只需9.8秒，而百公里经济油耗仅为6升。不久的将来，赛纳将成为雪铁龙在中国市场的主力车型。

    ■毕加索:喜欢它的人在中国东部

    毕加索是雪铁龙公司2000年出产的车型，当时被称为“具有革命性的创新”，已经销售了75万辆。该车2001年在中国投产，比欧洲晚一年。毕加索最大的特点是它的外形，车厢由车头贯穿到车尾。布理库对它的市场表现很了解，他说:“居住在中国内地东部的人更喜欢它。”他认为毕加索市场表现不会像赛纳一样畅销，但市场启动需要过程，就它在欧洲市场的销售业绩看，雪铁龙对它在中国市场的表现很有信心。


    ■爱丽舍:雪铁龙博物馆想要收藏

    在法国雪铁龙公司的2002年年度报告中是这样提到爱丽舍的:2002年，雪铁龙品牌在中国有了很强劲的提高。销售总量是8.5万辆，比2001年提高60%。增长主要得益于新生产的爱丽舍车———针对中国市场设计的三厢车，它扩充了雪铁龙公司在中国中低档级别车型。爱丽舍从2002年6月上市之后，在不到两年的时间里，一直在“新中求新”，陆续推出VTS、SX等款型，在性能和舒适性方面根据市场需求随时调整，同时保持价格的稳定。销售量随之稳步攀升。从上市到去年底，爱丽舍月均销售超过4000辆，累计销售实现7万多辆。在北京亚运村汽车交易市场的周排行上曾经占据过第一位，在近两年新上市的20多款新车中，它的销量位于前列。

    在布理库的采访中，他没有提到爱丽舍。但在参观雪铁龙公司的博物馆时，馆长很迫切地向中国记者提出要收藏一辆带着“东风雪铁龙”字样的爱丽舍。由此可见在雪铁龙公司内部对爱丽舍的关注程度。

    看来在C3未上市前，爱丽舍仍将是雪铁龙在中国的“干将”。

    ■富康:它是雪铁龙在中国的“元老”

    富康还在变。新年伊始，04款富康亮相，而且正式启用东风雪铁龙的标志，由此可以判断，在今后的两年内，富康依然会活跃在汽车市场上。富康ZX是雪铁龙最早在中国生产的车型，算是东风雪铁龙“元老”级的产品，富康988应该是中国版的富康ZX，三厢造型为原型车添加了中国特色。1999年1月在北京市场它是唯一达到当时刚刚实行的新的汽车尾气排放标准的国产轿车。它也是第一个公开进行实车碰撞实验的品牌。十多年的时间，ZX与富康988的两厢造型为东风雪铁龙“打造中国家轿第一品牌”奠定最有说服力的基础。尽管富康ZX被当做老车型，但在中国市场，它依然是家用车的代表。（王澈 江山）