为了证明自己的存在，也有不少车企赶在年底前举办发布会把新产品给抖搂了出来，这些产品大都会在明年交付，所以，如果说2018年是新势力交车的元年，2019年则是他们交车的第一个小高峰。消费者的眼睛都是雪亮的，到时候能不能获得消费者的认可，就不是靠PPT了，考验的将是企业从设计研发到制造销售和售后的整个体系能力，究竟哪些新势力能最终走上正轨，我们走着瞧。

“资本”如何撼动汽车行业？

2017年底，持续半年之久的宝能集团入股观致传闻终于尘埃落定。2017年12月21日，安徽长江产权交易所发布观致汽车有限公司25%国有股权转让项目成交公告，最终，受让方以16.25亿元获得观致汽车25%的股权。宝能入股观致的消息可能说在整个汽车产业投下了一颗重磅炸弹，汽车产业再也不敢忽视资本的力量。

2018年，资本的力量再次上演，恒大与FF的爱恨情仇让整个行业都看了一场旷日持久的连续剧，个中实情或许只有当事双方最为清楚。2018年9月，恒大斥资145亿元入股广汇集团，后者拥有全球最大的汽车经销渠道。在跟FF不欢而散之后，恒大迅速牵手NEVS，然后又入主卡耐新能源，可以说，只要有需要，恒大就是买买买，进入汽车产业的决心谁也不能动摇。但是进来之后呢？“外人”究竟能不能玩得转还是个未知数。

车企跨界能否结出硕果？

大家都知道汽车产业链长，但是这种长大都涉及的是零部件和研发等，对于已经成长多年的老企业来说倒也没什么大问题。但是随着互联网技术如火如荼的发展，汽车行业发生了翻天覆地的变化，一时间，大家都发现汽车行业跟互联网行业的结合是个几乎可以无限挖掘的宝库。而对于互联网行业来说，突然多了汽车这个基数庞大的信息载体，也是眼前一亮。就这样，一拍即合成了整个2019年最常见的现场。

车企巨头与百度、阿里巴巴这样的互联网巨头牵手成了家常便饭，战略合作发布会一场接一场，甚至连移动、电信这样的通信公司和华为这样的公司都成了汽车企业看重的香饽饽，简直就是“全城热恋”。尽管如此，消费者究竟能不能从中获益，或者说消费者会不会买账，仍然是个未知数。比如很多车企匆忙上马所谓的智能互联功能，但是使用体验却不尽如人意，最后还是靠一个手机支架来解决问题。这样的联合就没有了意义。想要真正实现深度合作，必然需要在基础层面广泛开放，风险也隐匿其中。不是说企业领导站在一块儿拍了个照就完成深度合作了，细节工作需要双方付出很大的精力。像上汽与阿里巴巴的合作就已经结出了硕果。

营销创新该怎么玩？

当市场进入存量竞争时期，处处刀光剑影，如何最大化地获取客户的关注并最终转化为销量，这对每个汽车营销人来说都不简单。现在每个人的时间都太“珍贵”了，因为信息实在是太多了，每个人都没有了耐性，想要让消费者感兴趣，还要把自己想要宣传的内容说出去，营销如果不创新，只有死路一条。

我们也看到了车企的努力，在营销上不再“漫灌”，而是采用更精准的方式直达目标人群。比如说打造、维护自己的品牌忠实客户团体，比如采用线上线下结合的方式。在这方面，领克汽车为大家打造了一个样本。领克汽车每次新产品发布会都布置得像个豪华游乐场，让年轻消费者欲罢不能。同时，领克的渠道模式是“三位一体”的，有接近于4S店的领克中心，有在商场、在最繁华地带的领克空间，还有自建的电商渠道——领克商城，能够快速对客户实现立体覆盖。另外BMW M嘉年华互动也让众多BMW车迷能充分体验BMW的品牌文化，孕育出更多的客户基础。

全年能否实现销量增长？

最后，当然还是要回到这个谁也没有答案的问题。事实上，这个问题可能已经让企业领导层抓破了头皮，因为这涉及到企业制订2019年销量计划。订高了，没实现，打脸；订低了，影响士气，所以大家都是小心小心再小心。现在业内比较主流的看法是2019年中国车市将是零增长，但是在1月17日的2018寰球汽车年度盛典上，清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵却有不同的看法，他认为2019年中国汽车行业增长幅度可与整体经济增长幅度看齐，也就是在6%左右。这样的乐观预测倒是给不少人打了打气，我们就一起期待中国车市最后的表现吧！