虽然目前以电动车为主导的新能源车在国内的增长势头非常猛，但就目前来说，消费者对于电动汽车最大的顾虑还是续航里程。虽然厂家宣传的理论续航达到400-500KM，但其实大多数在售的自主纯电车型的实际续航里程，差不多就在250-350km之间，这样的续航里程远远不如特斯拉，但问题在于特斯拉并不是人人都买得起。

不过，近日广汽传祺推出了理论续航超过600KM的纯电动轿车，已经达到了与特斯拉同一水平的理论续航里程，就算加上高速衰耗，相邻城市之间的通勤完全可以实现。

不光是续航 漂亮的外观也是亮点

作为一款智能纯电座驾，广汽新能源Aion S的造型设计出自世界级大师之手，被赋予了Aion S纯电专属的“人机共生美学”设计理念，即注重外观给人带来愉悦美感的同时，也要让人机工程学的优势发挥到极致。

Aion S基于广汽新能源正向研发的第二代纯电专属平台打造。由于电动车的特性，无需传统的进气格栅，进而赋予设计人员更多想象发挥的空间。经过设计师团队几轮对比之后，前脸确定并带来了“穿云箭”眉眼格局，在车头两侧是辨识度很高的T型LED大灯，侧身望去，“鲸空间”座舱则使这款车同时还拥有高效的纯电动车布局，而尾部采用了时下最流行的贯穿式设计。

另外Aion S的高腰线和侧面饰条设计与18英寸轮毂相辉映，使其看上去像是一张拉满的弓，呈现出一种视觉上的俯冲动势，兼具空间感和流畅造型，整车极具科技与未来既视感。

并且，这样的设计还不仅是单纯为了美，基于优秀的车身设计，让量产的Aion S只有0.245Cd风阻系数。要知道在汽车行业里面，普通的SUV风阻大概在0.3Cd以上，多数家轿在0.26-0.28Cd之间，行业内能做到0.25Cd以下的车型少之又少。有数据显示，当车速超过100km/h时，风阻引起的能量消耗能占到整车能耗的69%。在NEDC综合工况下，风阻系数降低0.01，纯电动汽车的续航里程将增加约4.5km，Aion S的长续航里程，也与低风阻细数密切相关。

最后，实用性也是家用车或者说家用电动车的重要考量标准，Aion S车身长度达到4,768毫米，轴距为2,750毫米，甚至高于普通紧凑型轿车，宽大的空间也就提供了更多的乘坐可能性。

续航高 才是纯电车的硬指标

AION S所采用的这套锂电池组是由宁德时代和广汽新能源一同研发的最新产品。电池模块的能量密度达到180Wh / kg及以上，NEDC工作范围也达到了510km。并且基于优异的风阻系数与最新的电池、电机技术，Aion S已经实现理论最大续航630km、综合工况续航510km。虽然理论续航意义不大，但510KM的综合工况续航确实足够亮眼。

这不仅是国内自主纯电家轿能够行驶的最长距离，也是目前国内唯一可以比肩标杆品牌——特斯拉的自主电动轿车。

此外，Aion S在产品力上还有一大“黑科技”，就是太阳能天窗。通过太阳能发电，可实现对电池充电、通风换气等多种功能，减少车内电器对电池的消耗。

除了长续航和“黑科技”充电手段之外，Aion S还有一个最大功率150kW，最大扭矩350N·m的强力心脏。虽然电机起步快已经是众所周知的特性，但Aion S这套动力总成能输出350N·m的最大扭矩可以说足够强大，并且由于电动机的特性，这个最大扭矩可以在起步瞬间爆发，也就是说，在停停走走的城市路面上，当绿灯亮起的那一刻，就是其他车追着Aion S尾灯跑的开始。

续航比肩特斯拉 价格却会便宜很多

那么拥有最长续航的Aion S是否也是纯电家轿的最高售价呢？

就目前国内市场最成功的自主品牌纯电动轿车比亚迪秦Pro EV来说，它的售价为16.99万-29.99万元（以下售价均为补贴后），不过主销车型是17.99万元和18.99万元的普通车型，更高售价的开发者版车型只是预留了开发接口以便日后进行升级，现实意义不大。

而如果量产的Aion S真能符合目前宣传的这些参数，它的价格应该不会低于比亚迪秦Pro EV的普通车型顶配版，即18.99万元。最有可能的是在20万以上起步，根据配置的不同也许还能摸到30万的天花板。

虽然Aion S的品牌价值和号召力目前还不足以叫板行业领军者特斯拉，但如果能够合理定价，凭借不足特斯拉最便宜的MODEL 3一半的价格，以及目前来说自主品牌纯电家轿最具运动感的造型，Aion S依然具备了相当大的竞争力。并且从续航能力和配置来看，Aion S的大厂背景和更强的实用性，相比国内纯电车市场那些造车新势力来说，占据了更有利的战略位置。