还有一点细节要提到，除了30色的氛围灯令人着迷，贯穿式的出风口也非常养眼，实木装饰衬底，黑色典雅的烤漆材质面板装饰，在点缀上镀铬装饰，犹如一架古琴横陈在你面前，东方的典雅气质得到了完美的现代化演绎，而上一次有过类似的感觉，还是在日内瓦车展上的奔驰S650上，这大概便是设计师的默契了。

从造型上来看，全新一代途锐并未摆脱出大众“低调”的一贯形象，通过内饰的精雕细琢，营造出实用舒适的内部空间，在豪华的气质上并不输主流豪华半分，这便是途锐值得欣赏的地方，不显不露水，却是十足的豪华实力派。

配置：前沿黑科技触手可及

其实拼颜值也好，比出身（平台）也罢，这些都不能算途锐最强的地方，而途锐最拿手的其实是配置上，包含后面要说的动力。

配置上的好坏，可以和同门师兄奥迪Q7简单比一比，虽然价格比Q7稍微要贵一些，但是如果要比配置，全新一代途锐其实丝毫不输Q7。

首先是顶配版本上的这套全LED矩阵式大灯，要知道虽是灯厂，奥迪还是需要选装矩阵式LED大灯的。全新一代途锐上的这套灯组包含了128个LED发光元件，其中近光灯有48个发光元件，远光灯配有27个发光元件，而主动大灯、随动转向、道路标识提醒等等功能样样不缺。

还有奥迪引以为傲的红外夜视系统，在全新一代途锐上依然有搭载，而且有了进一步的强化升级，带有主动警告提示功能，可以通过仪表盘指示灯和HUD抬头显示系统提示驾驶者。

当然，Q7最拿手的四驱，途锐也没有示弱。全新一代途锐的四驱系统继续沿用了大众的4MOTION恒时四驱系统，保留了机械式的托森差速锁。通过车辆的驱动装置、4MOTION四驱系统和高扭矩输出的发动机，全新一代途锐可轻松牵引3.5吨的拖曳重量。这也就能解释为什么老途锐要和飞机较劲了——天生彪悍！

此外，新途锐的空气悬架值得一说，超常的行程让这套系统可以完成许多其他车不敢想的事情。Off-road下有两种高度，相比于常规模式分别升高25mm和70mm；而在运动模式下相比于常规模式进一步降低15mm，进一步降低重心；而在静止状态下为了更方便上下车，可以在常规模式下下降40mm，所以这套空气悬架的实际行程其实达到了110mm。

最令人难忘的配置当属全新一代途锐的驾驶辅助系统，0-250km/h全速域下的自适应巡航，加上车道保持带自动修正，再带上盲区监测和自动刹车，在高速环路上行驶基本可以实现托管行驶，对于许多吹嘘自动驾驶的蹩脚新势力来说，这无疑是碾压性的。

动力：强悍的不像一台SUV

说起动力，我们再来补补途锐发动机的变迁故事。初代途锐搭载了3.2L V6/4.2L V8和6.0L W12这三款动力，期间经历过两次小改款，一次是将3.2L V6发动机换成了3.6LV6的发动机，一次是在途锐R50上搭载了一台V10TDI的柴油发动机；在第二代的途锐上，动力换成了3.0T机械增压的发动机；而全新一代途锐采用的是2.0L和3.0L的两款涡轮增压发动机。

单从发动机的变迁上我们便可以看出，不同时期，最顶级的大众发动机皆被率先列装途锐，大众集团对于这款车的重视程度可见一斑。

我们本次试驾的3.0T可以说很暴躁了！这台3.0T V6的发动机，最大功率为340Ps，最大扭矩为450N·m，搭配ZF的8AT变速箱，百公里加速可以冲进6秒，最终定格在5.9秒上，要知道这个成绩是比保时捷卡宴还要强悍的。而搭载了电子防倾杆，加上空气悬挂，让全新一代途锐尽管是一台SUV，却也能够表现出敢和轿车较高下的强悍实力。

在实际的体验中，更是将这种强悍与威猛表现的淋漓尽致。厚重的大众范儿驾驶质感，油而不腻，使用电子调节的方向盘，调整到自己舒适的角度，调整到运动+模式，打开丹拿音响，握紧犹如飞机操纵杆的档杆，豪华驾驭感跟随你的脚步，或激情澎湃，或稳重优雅。

红点评车

“带字母的大众”其实是一种低调的炫耀，那些只看车标的人，是永远不会理解的。全新一代途锐通过全新造型的演绎，加上配置的全方位升级，还有出色的动力表现，都让同是MLB EVO平台的兄弟（奥迪Q7、保时捷卡宴）惴惴不安，也只有真正内心强大的人才会懂得全新一代途锐的好，这就是低调豪华的魅力。