吉利控股集团董事长李书福介绍，与科力远共同打造的混动技术平台，节油率达到35%以上，投放三辆搭载CHS系统的混动车相当于投放一辆纯电动车，同时，李书福表示，这套混动技术平台向中国所有车企开放。
网易汽车3月7日报道 前不久一条关于两家自主车企合作研发混合动力的新闻，引起媒体关注，消息称长安汽车（微博）联手吉利、科力远和云内动力增资科力远混合动力技术子公司，这是国内第一次自主品牌汽车企业联手开发技术平台。3月6日下午，正在参加两会的全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福和全国人大代表、科力远董事长钟发平就本次两会提案和双方在混合动力领域的合作与记者进行了交流，吉利控股集团董事长李书福介绍，与科力远共同打造的混动技术平台，节油率达到35%以上，投放三辆搭载CHS系统的混动车相当于投放一辆纯电动车，同时，李书福表示，这套混动技术平台向中国所有车企开放。
开放平台 分享油电混动技术
媒体会上，科力远公司首先介绍了目前CHS插电混动系统，据称，CHS插电混动系统区别于目前以丰田为代表的单模输入动力分流方式，也区别于以宝马为代表的双模动力分流模式，而是属于单模复合式动力分流的插电混动系统，这套系统更易于在插电式混合动力车上延展。
该项目采用的混合动力总成系统，核心技术包括双行星轮系四轴油冷双电机混合动力系统、发动机高效运行控制、动力电池寿命预估与优化控制等，已获得4项国际发明专利和25项国内发明专利，并完成油耗及可靠性、耐久性等各项指标考核。首款搭载CHS系统的帝豪EC7混合动力车型将于今年第三季度投放市场，该车型目前实测每百公里油耗仅4.9L，节油率已达到35%。首批进入市场的帝豪，将首先与租赁公司进行合作。
而由吉利与科力远合资打造的年产100万套节能与新能源汽车混合动力总成产业化项目首期工程，已于2月28日在湖南长沙正式动工，项目首期工程总投资36.85亿元，计划于2017年正式投产，2018年全面达产，首期建成后将具备年产30万台套的生产能力。
根据国家有关规定，到2020年我国车企生产的汽车综合油耗要达到百公里5L的水平，这对汽车工业尤其是自主品牌车企是一个巨大挑战，目前国内相关车企都在加大新能源技术方面的投入，以尽快达到标准要求。也因此，李书福公开表示，决定共享这套插电混动系统，将研发平台公开并与多家国内自主品牌规模车企建立合作伙伴关系，截至目前已确定合作的有9个车企的10款车型。科力远董事长钟发平也表示，混合动力总成系统技术平台秉承开放性思维，欢迎同行企业加入或共享技术平台。
电动技术是最终目的 目前应推行多种技术
去年广州车展上，吉利发布了“蓝色吉利行动”的新能源战略路线，吉利将在技术上主打纯电动、油电混动、插电式混合动力三种路线，通过两大平台——FE（中高端）与PE（紧凑级）平台来发展纯电动车板块，并将于5年后实现新能源车占比90%。虽然有媒体对此表示质疑，不过在媒体会上，李书福表现出对此目标势在必得的信心，他表示，吉利很早之前就开始在新能源技术上进行研发，同时实行多种替代能源技术同时开发并进的路线，在新能源技术储备上是有备而来的。
李书福
李书福认为，纯电动汽车毫无疑问是今后的终级目标，但就目前而言，国内纯电动技术并不成熟，丰田最近推出的燃料电池电动汽车也并非纯电动驱动模式。在未来相当长的一段时间内，单纯依靠纯电动车的发展对于节能减排远远不够。不应该分析哪一条技术路线是准确的，而是一个综合的新能源技术路线。而新能源汽车大规模政策补贴并非长久之计，最终还是要回到经济社会发展的内在规律当中。油电混合既能够节能减排，又可以利用现有的基础设施，不会增加过多制造成本。
目前混合动力汽车仅在广州、天津地区享有优先上牌政策，李书福也坦言，吉利混动车面试之后，能不能得到补贴还是未知数，不过随着混动技术车型的批量生产及优秀减排效果，以及较高的可推广性，未来能够得到中央有关部委的重视。
钟发平代表也呼吁希望混动车获得“国民待遇”，新能源技术应该鼓励多种路线并行发展，不要划分派系，技术门派应当百花齐放。不过就混动技术上讲，钟发平也提出插电式混合动力车产品还有待规范，目前很大一部分插电式混动汽车，不仅不省油，而且比传统燃油车还要耗油。
根据钟发平代表的介绍，目前很多插电式混合动力车，技术上并不领先。只是将发动机、电机等部分简单相连。并且由于基础设施问题，消费者购买后仅使用传统方式驾驶，又由于电池很重，造成整体油耗反而更高，并没有真正达到节能减排的目的。钟发平代表也在提案中呼吁补贴混合动力车型，建议对混合动力依据燃油经济性按节油率分档次给与补贴。
