工信部公布的数据显示，今年前11个月我国新能源汽车的产销量分别为105.4万辆和103万辆，同比增长63.6%和68%。其中，纯电动汽车产销量分别完成80.7万辆和79.1万辆，同比分别增长50.3%和55.7%。这一成绩是在传统汽车市场低迷的情况下取得的，也说明新能源汽车从小众走向主流。

新能源政策的退坡对造车新势力的影响难以预计。虽然小鹏和蔚来都强调今年底前下订的车主将继续享受2018年补贴，但长远来看，国内新能源汽车销量能否保持高速增长尚需观察。

如果将限购和非限购城市分为不同的市场来看，限购城市的新能源汽车销量不会因补贴退坡而遭到打击，理由是不少限购城市的车牌“价格”仍高于补贴，对于车主而言选择新能源车是上上策。

但在非限购城市，新能源汽车的销量就出现明显下降。根据中金公司的研报显示，今年6月新能源车政策退坡后，非限购城市6月和7月销量环比下降51.3%和36.4%，而限购城市的降幅仅为15.9%和16.2%。

不过汽车分析师任万付认为，对于非限购城市的消费者来说，只要刚需存在，新能源汽车的销量还是会逐步提升。他认为，新能源补贴每年都在下降，但非限购城市的新能源汽车购买力仍在不断释放。

补贴退坡外，造车新势力面对的另一个“威胁”就是特斯拉国产化，除了价格有一定优势外，品牌、技术和基础设施建设难以与特斯拉匹敌。

最新消息显示，特斯拉在上海的超级工厂有望明年下半年部分投产，届时国产特斯拉的价格将大幅走低。有预订了Model 3的车主向记者表示，早前由于关税问题导致Model 3价格高昂，他决定等Model 3国产化后再购买。

有业内人士告诉记者，虽然此前官方消息称特斯拉上海超级工厂建成时间是2020年，但不排除特斯拉以CKD（全散件组装）或SKD（半散件组装）初步实现国产化。全国乘用车市场信息联席会崔东树此前向记者表示，特斯拉国产化后价格预计下降40%以上。

此外，受益于进口汽车关税调整影响，12月14日和17日特斯拉针对中国市场进行新一轮降价，其中Model 3长续航全轮驱动版起售价下探至49.9万元，这对蔚来的车型造成一定冲击，而小鹏和威马目前的车型以中低端市场为主，一定程度上与特斯拉并非对手，但他们同样面临比亚迪、广汽、北汽等传统车企的价格竞争。