丝路新画卷② | 来看看这份海运互联互通成绩单
“我们90%以上的产品，通过海运销往世界100多个国家和地区。”在广州销售冰箱的刘先生告诉记者，“一带一路”倡议为广东产品进入一些新兴市场带来了机遇。以土耳其为例，在开通广州港南沙港区到土耳其的直航班线后，该企业出口到土耳其的船期不到1个月，大大节省了时间成本，运费更是省了一半。
如今，从地中海到大西洋，从欧洲到非洲，我国与200多个国家和地区的600多个港口建立了航线联系，海运服务覆盖所有沿线国家。一个个“一带一路”新坐标的构筑，不仅让我国海运互联互通指数始终稳居全球第一，更让“21世纪海上丝绸之路”沿线国家的联系愈加紧密，书写了“海上丝绸之路”的新篇章。
中远海运港口NOATUM瓦伦西亚集装箱码头公司。
“软通硬连” 拓展朋友圈
“一带一路”源于中国，属于世界。“21世纪海上丝绸之路”倡议的提出和实践，为各国海上运输的发展提供了解决方案。
近6年来，我国与“一带一路”沿线国家建立起日趋完善的双边联合工作机制，研究推进“一带一路”建设的实施方案和行动路线图。强化多边合作机制作用，发挥上海合作组织、亚太经合组织、中国—海合会战略对话、大湄公河次区域经济合作等现有多边合作机制作用。与马来西亚建立了中马港口联盟，与美国、欧盟、日本、东盟等建立了海运合作机制。
“软联通”的推进不止于此，我国积极参与海运业全球治理，在国际海事组织(IMO)年会上积极贡献中国智慧和中国方案，主动发出中国声音。我国与IMO签署了《关于通过“21世纪海上丝绸之路”倡议推动IMO文件有效实施的合作意向书》，帮助沿线发展中国家培养海运人才、加强能力建设。
我国还多举措推动海运便利化实现新突破。以2018年为例，仅这一年，我国就签署了第三份关于修改《中欧海运协定》的《议定书》，完成中利(比里亚)海运协定续签工作，完成《中巴(拿马)海运协定》生效程序并启动实施，推进与中东欧16国、希腊、巴拿马等合作重点国家的海事合作……海事“朋友圈”稳步拓展。
海运企业优化沿线布局也取得良好成绩。招商局集团、中国远洋海运等国内航运公司在“一带一路”沿线国家的航线布局不断扩大。
“红色的是‘21世纪海上丝绸之路’，从东北开始，经天津、青岛、上海、福建、广东到香港，然后出去到南洋，到红海和吉布提亚丁湾那里，进入地中海马耳他，然后再回到欧洲。黄线则由渝新欧、京新欧、湘新欧等不同的班列组成。”在一次采访中，招商局集团董事长李建红抬起手，为记者比划着圆圈的起点、分布与会合。这条精密的航线图，早已植根在李建红的脑中。
一艘满载货物的轮船缓缓驶离厦门港集装箱码头。
沿海港口提升对外门户功能
宁波引航站资深引航员潘国华，已经在浙江宁波舟山港这片水域工作了30多年。“1985年毕业后我一直从事港口引航工作，见证着这里翻天覆地的变化。”潘国华回忆，2013年，他全年引领总长350米以上的集装箱1506艘次，而到了2018年，这一数字已达到了3357艘次，在“一带一路”倡议推动下，宁波舟山港船舶大型化发展趋势十分迅猛。
顺着海岸线，沿着舟山港向南走，在繁忙的福建厦门港东渡港区，每天大大小小的集装箱车穿梭往来。过去，集装箱车通过码头闸口，全部流程要靠人力完成，车队常因等待调度排起长龙。如今，借助集装箱智慧物流平台，实现了全港物流信息无缝衔接，码头闸口由系统自动识别、自动放行，每辆车的通过时间由96秒缩减至26秒。
“自‘一带一路’倡议提出以来，厦门港努力打造‘21世纪海上丝绸之路’核心区。”厦门集装箱码头集团有限公司业务发展部副经理丘志鹏介绍，目前，厦门港集装箱航线达146条，通达44个国家的142个港口。“一带一路”航线尤其取得了高速发展，由2013年的45条增长到了如今的61条，途经国家和地区由2013年的17个增长至21个，途经港口数由2013年的27个增长至如今的47个。
2015年，在国务院的授权下，国家发展改革委、外交部和商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确将重点加强上海、天津等15个沿海港口建设。
如今，适应“一带一路”建设需要，这15个重点港口不断提升对外开放门户，并各自形成了更为清晰的港口定位。如大连港利用自身区位优势，将业务重点放在了东北亚地区；海口港则将重点放在了东南亚国家；而泉州港则定位为“海上丝绸之路的先行区”，依托自身历史底蕴、贸易基础、强大而活跃的民营经济等优势，将港口向外“延伸”。
青岛港自动化码头一片繁忙。
港口企业“走出去”
沿海港口在进一步发挥国际航运功能的基础上，还搭上海外投资的快车，实施港口“走出去”战略。目前，招商局集团、中国远洋海运集团有限公司、中国港湾等央企，以及青岛港、北部湾港、上海港等地方港口运营商的海外投资已拓展到荷兰、意大利、新加坡、马来西亚、斯里兰卡、巴基斯坦等国家的港口。
此外，我国企业参与海外港口建设的方式不断升级，从刚开始参与海外码头、港口建设，到现在努力深度参与港口经营，中国企业正通过多形式、多渠道不断扩大“走出去”的步伐。
傍晚时分，斯里兰卡首都科伦坡，市民们悠闲地喝着下午茶。几公里外，科伦坡国际集装箱码头(CICT)一片繁忙。茶与码头，见证着我国与科伦坡的经贸往来。
相传19世纪，一艘英国船载着我国武夷山的茶树，穿越大洋来到锡兰岛(斯里兰卡旧称)，与此前从印度传来的阿萨姆茶树结合，产生了独特的锡兰茶。如今，借助“21世纪海上丝绸之路”的东风，茶文化的故事得以续写。
负责科伦坡港建设的，是招商局集团下属的科伦坡国际集装箱码头公司。2011年，招商局集团获得了科伦坡港国际集装箱码头35年的特许经营权，并于同年12月开工建设，仅仅用时28个月，就建成了目前南亚地区唯一的深水集装箱码头，设计吞吐量240万标箱。2016年，科伦坡港集装箱吞吐量达573.4万标箱，跃居全球第26大集装箱港。
科伦坡国际集装箱码头有限公司首席执行官黄鹏感慨，与当地员工喝茶谈心，成了他们融入企业文化的途径之一。如今，每天都有源源不断的锡兰红茶从这里出发，沿着海上丝绸之路，走向世界各地。
