随着“去产能”工作在全国各地深入推进，传统资源依赖型行业，特别是钢铁、煤炭行业的员工，不得不面临减员、分流的困境。7月18日，滴滴出行发布《移动出行支持重点去产能神风下岗再就业报告》。报告显示，去产能行业司机在滴滴平台上的就业呈现分享经济特征，有85.4%为兼职司机，也有58%的司机每天工作不足两小时，他们通过当滴滴司机补贴家用，防范失业风险。报告显示，滴滴完全可以解决去产能行业职工的就业安置。
超八成去产能行业员工兼职开滴滴
郭高峰是河南平顶山的一名普通煤矿工人，近几年煤炭行业的不景气，让他的收入大幅下降，每个月工资只有两千多。郭高峰总想着每天下矿后干点什么，来补贴家用。2015年12月，滴滴在平顶山开城，一个月后，郭高峰成了一名滴滴司机。现在每天下午5点多，他就开车上路，每个月能赚到上千元的额外收入。
“以前每天只和煤打交道，吃完早饭就得下去，井下的巷道里全是泥，穿的是雨鞋，和地上的路是不一样的。现在开着滴滴感觉很安全，又自由又体面，还能和不同的人打交道。滴滴公司要求保证车内环境，我抽烟也少了。”过去一个多月，郭高峰接了一百多单。他说，如果半年之后叫滴滴的人多了，他就打算全职开滴滴，家人也都很支持他。
其实，类似于郭高峰的兼职经历，在全国多个重点去产能省份，是再普通不过的故事。今年3月，武汉钢铁厂分流职工以后，7000名钢铁工人加入到滴滴司机的队伍中。调查显示，在来自去产能行业的超百万滴滴司机群体中，有14.6%（即15万人）的司机已从企业下岗转而全职开滴滴，有85.4%（即87万人）在平台上兼职开滴滴。报告同时显示，司机们每天工作不到2小时的占比最大，达到了58%，这都很符合分享经济的特征。
报告还发现，超过40%的去产能行业司机选择加入滴滴的动机，是为在本职工作之余挣外快补贴家用。其次，有超过26%的人认为“开车是我的兴趣，我愿意把滴滴当做职业”。值得注意的是，在煤炭钢铁行业，有11.2%的人认为原工作存在下岗风险，这个比例高于整个去产能行业的司机群体。对于他们来说，滴滴更是一种获得新的就业机会和生活保障的选择。
考虑到去产能压力的行业，失业风险很大，这部分人失业之后，平台可以解决他们的就业安置问题。
去产能员工辞职开滴滴月收入提高120%
30岁的赵昆曾是一名武钢工人。今年初，武钢大减员的消息铺天盖地。武钢集团董事长马国强表示，在“去产能”的大背景下，武钢只能留3万人炼铁、炼钢，可能有四五万人要找别的出路。虽然没有被分流，赵昆的日子依然不好过，当工资下调到两千多以后，他选择了辞职，成为一名滴滴司机。
其实去年底，赵昆就开始尝试开滴滴，每个月收入能有上万元。“与其在武钢日复一日，不如出来闯一闯，何况，确实还从中尝到了甜头，时间自由，生活可掌控，对我来说是最稳妥的选择。”他说。
报告显示，对于近八成去产能行业的全职司机来说，通过做滴滴司机能实现高于原收入或者与原收入相似的回报。在去产能行业的全职司机中，有77.9%的司机原收入在2000到6000元左右。成为全职司机后，原月收入为2000-4000元的原去产能员工，平均收入可提高54%，最高可达120%；原月收入为4000-5000元的去产能司机，平均收入可提高10%左右。
周清华是武钢走出的创业者，目前经营着一家租赁公司，“在青山（武钢所在的城区），家里有车的武钢人都去做滴滴司机了。”他说，坊间也流传着离岗工人“男人开滴滴，女人去超市”的段子。
稳定的收入保障，让越来越多的去产能职工放下心来，投身到滴滴司机的行列中。对去产能行业的兼职司机来说，开滴滴可以提高收入，让隐性失业的职工维持正常生活水平。
滴滴是去产能职工再就业最佳选择
数据显示，滴滴共为超过百万去产能行业员工提供了就业机会。那么是他们是哪批人？报告显示，去产能行业的司机群体以男性为主，比例占到了96%，这种特征与煤炭、钢铁、化工等去产能行业以男性为主的特点相符。与此同时，滴滴平台还解决了超过4万去产能行业的女性就业，占去产能行业中滴滴司机的4%，远小于平台整体15%的女性司机比例。
与此同时，相比于全国滴滴司机的平均年龄，去产能行业司机的年龄更年轻化。从滴滴平台可以看到，去产能行业司机群体的年龄分布中，79.9%的司机为70后或者80后，这个比例在煤炭钢铁的司机比例为81%。换句话说，煤炭钢铁行业的司机年龄整体大于整个去产能行业的司机年龄。此外，90后的去产能行业司机也开始占到10%以上的比例。报告显示，去产能行业司机中，47.4%为高中及以下学历，移动出行就业门槛较低。
以武钢为例，为了下岗工人的再就业，武钢公司想了很多办法，但结果都差强人意。在传统制造业和传统的经济形态面临重构的时代，守着钢炉转了10年20年的工人很难一下子跟上趟。
作为“互联网+出行”关系链条上的关键一环，开车、接单是比较基本的一个环节，这能让他们在短期内快速融入到新生活。或许现阶段，这是去产能工人再就业的最佳选择。
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