2018年10月1日起《国际行情资源配置与使用管理办法》正式施行。根据“办法”中规定，具备国际航线经营许可的空运企业，应充分使用既得的航权，否则按照以下规定处理(一)空运企业连续两个航季未执行的航线经营许可将自动失效，民航局将依法予以注销。(二)在同一市场航权范围内，涉及空运企业间运力额度竞争的二类国际航线，在飞空运企业上航季和本航季已发布月份整体航权使用率均不足80%的，民航局将收回未充分使用的航权并进行重新配置。
根据该办法，中国境内点（不含港澳台地区）-美国塞班、关岛客运航线、中国三区-美国境内点客运航线属于一类国际航线，中国一区、二区-美国属于二类国际航线。目前新航季已经运行超过4周，CADAS根据10月29日至11月25日航班实际运营数据结合民航局公布的航季计划，浅析目前中美一二区航权实际使用情况。
由于冬季相对而言是中美市场的淡季，同时受到贸易战等因素影响，2018年冬航季中方航空公司在一区航班计划共计每周153班，低于180班。在10月29日至11月25日期间，国航CA817/8北京-华盛顿执行17班；CA819/20北京-纽瓦克执行17班，CA887/8北京-洛杉矶执行18班；东航MU571/2浦东-檀香山执行18班，东航MU577/8浦东-洛杉矶少执行1班，上述航班航线未100%执行，其余航线均为100%执行。值得关注的是，海航在部分航线上有所调整，上海-波士顿航线与上海-西雅图航线开航之初（公示）分别为每周3班与4班，目前调整为4班与3班。两条航线将在不久后调整为重庆-上海-波士顿航线、重庆-上海-西雅图航线。
结合民航局以往公示及航空公司宣布的开航计划等历史信息，本航季未进入航季计划或未充分使用航权的中美1区航班航线如下图，其中国航未使用航权12班，海航未使用航权9班，南航未使用航权6班。
由于新的航权管理办法已在夏航季施行，冬航季为办法开始实施后的第二个航季。各公司在本航季的实际执行情况是否会影响其未来航权持有情况有待持续跟踪。
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