V90CC 是 Volvo 脱离了中国趣味的有诚意的汽车，也是难得的欧洲风格，市场上很少有这样一台表现很具水准的跨界旅行车。
我不太好说这部 CC 是一台旅行车，因为在 SUV、跨界风潮的影响下，单纯的旅行车除非在特定地区仍有一定消费惯性，其市场容量已经让位给具备更多功能性的车种。
增高离地间隙以增强通过能力，装备四驱系统以提升主动安全与路面适应性，是很多车厂渐渐提升旅行车功能性与吸引力的方法。
将旅行车与 SUV 跨界，是不少车厂已经造得很成熟的一种衍生车种，V90CC 的提升相对简洁，而且跨入的界限也不深，它更接近一台旅行车，相比起同样将旅行车与 SUV 跨界，斯巴鲁傲虎被单独分出来一个车系，销量也比同平台旅行车要受欢迎。
而 V90CC 不过是一台离地间隙高了一些的旅行车，车型特征比起 V90 也没有太多变化，因此它还是归于 V 系列的名下。
由于 V90CC 这类车型在本地市场非常罕有，因此这种视觉上的独特性也显出这台车的与众不同。
事实上这台车真的是设计上的比例感非常舒服，简洁而又有一种独特的美感，修长、低扁、气质出众。即使离地间隙拉高，但也并未减轻太多美感，反而更为独特，在斯文当中多了一分运动气质。
如果大家有留意旅行车的发展，会发现现在流行并不那么古典的旅行车了。CC 就是如此，以往的旅行车品种单一，太注重功能性，如以前的 Volvo 旅行车，很大型，像个方盒子一样，车尾箱大大的，造型上车尾像是多出来一个大箱子。
这台 V90CC 则是一种较现代设计的样子，尾箱的设计并不那么大，稍微小巧一些，车身造型比例也更合理而更有美感。
虽然载物量减小了一些，但那是和以前比，其实装载能力并不比同级别 MPV 差，而且功能性更专注，论实用性和空间表现，这类旅行车仍是独一无二的。
但尾箱小了，相对又获得了以下较突出的优点：尾箱容量减小，车身较短，重量减小，操控灵活性会高些，甚至跟同型号房车没多大分别；由于车尾负荷减轻，因此不需要额外设计一套能承受较高负重的后悬挂，用原本房车版本的悬挂就行了，最重要的，行车舒适性能保持原本房车的水平。近年很多旅行车的设计，都是这样的类型。
的确，很简单但又很细微的变化，造就了这类车型多方面的优点，加上拉高离地间隙的跨界设计，这类车多方面的优点就显现出来了，这也是我认为 Volvo 将这台车引入国内市场而不是纯种 V90 的原因。
1.8 吨多的车重，254 匹马力，350Nm 扭力，是一个很正当合理也具备了快车实力的动力系统，车胎选用 235mm 规格，相对扭力表现也是合理的配搭。较不同的是，作为进口车型，V90CC 保留了纯正的欧化的行驶风格，悬挂弹性很强，路面回馈丰富，车身质感较为扎实，行车质感还是很欧化的。
但是由于重心增高了，悬挂行程也相对较为长一些，因此行车时不仅路面反馈较多，而且有种摇曳感，行经烂路时悬挂有点生硬。
驾驶风格比起 XC60 之类在国内的版本也有较大不同，无论转向、油门，都没有 XC60 那么轻盈省力，驾驶沟通与质感还是很合乎驾驶人所想，这也是比较合我胃口的较有驾驶质感的调校。
V90CC 有一套非常好的动力系统，这套 2.0T 与 8AT 的动力系统，引擎与变速箱畅快和谐，运转顺畅性与精致度很高，1500~4800rpm 的扭力区间，加速感强而顺畅，变速箱合拍度也很高，易用性与力道被调校得很自然，开起来我没有什么意见，总之就是全速域扭力不缺乏，加速感也很好，踩油门就有反应，开起来很得心应手，还有，驾驶质感也很好。
提供的几项驾驶模式，除了经济、舒适和动态以外，增加了 CC 车型的越野选项，动态模式下换挡逻辑与转向手感会感觉更运动化一些。操控上，转向比例是合理的从左至右 3 圈，操控感也是合理的欧洲风格的高级感，这是结合了它的扎实的车架与回馈的基础上的。
唯一要试的是它的操控安全性，由于有全时四驱的加持，V90CC 有近似中性的转向风格，行驶时动态稳定性也是一流，前述的悬挂表现其实支撑力是很良好的，车尾的重量我刻意地左右模拟绕桩逼出它的重心转移，循迹表现也是很积极的，车尾虽有外甩，但是程度是相当轻微的，几乎与房车版相当。
