对于进度上的落后，奇点汽车相关人士向《国际金融报》记者表示，“第一款量产车iS6已经正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录，正在全力准备量产。”
如果说量产只是稍稍落后，奇点汽车的融资工作则显得“不温不火”。
公开资料显示，早在蔚来ES8上市之前，蔚来汽车的累计融资额就已达150亿元，估值高达330亿元。威马汽车董事长沈晖曾表示，公司融资接近200亿元。小鹏汽车虽然金额较少，但也达到100亿元以上。
比起融资已进入“百亿俱乐部”的车企，经过了4轮融资的奇点汽车总募集资金为70亿元，和造车新势力中的“第二梯队”爱驰汽车、拜腾汽车处于同一水平线。
值得注意的是，奇点汽车C轮30亿元的融资在2018年4月25日方才敲定。仅仅不到8个月，奇点汽车就被曝“烧光70亿”。
烧钱
对于造车新势力而言，造车是一个很“烧钱”的项目。蔚来汽车董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏都曾向媒体表示，造车新势力的资金门槛是200亿元。何小鹏甚至在A+轮融资完成后直呼：“以前看别人做车，觉得100亿元太夸张，现在自己跳进来才知道200亿元都不够花。”
蔚来汽车8月份公布的招股书显示，成立3年多来，蔚来汽车的净亏损已经达到了109亿元。在上个月公布的第三季度财报中，蔚来在3个月内再度亏损28亿元。
与此同时，记者在梳理奇点汽车的发展历程时发现，奇点汽车的资金消耗速度也非常惊人。2016年11月，奇点汽车宣布在安徽铜陵建设汽车产业园，总投资80亿元，年产20万辆；2018年，奇点汽车又宣布在株洲新建工业园区，总投资为50亿元。
今年3月，奇点汽车再宣布将打造苏州基地，宣称5年内要投资150亿元。同时，奇点汽车还分别在北京、上海、安徽铜陵、美国硅谷、日本宇都宫等地建设了研发中心。上述供应商表示，仅在上海中心，奇点汽车的雇员就有1000多人。
数位汽车业内的资深人士向《国际金融报》记者表示，对奇点汽车烧掉70亿元并不意外。
翻开沈海寅的简历，他曾经是小米科技董事长雷军和北京奇虎科技董事长周鸿祎两位互联网行业大拿的“左膀右臂”。
“但是对于造车，大部分的互联网人士都把造车想得太简单了。”多位业内人士直言，“现在的投入已经非常惊人，不可能重来，只能在窗口期结束前尽快出车。”
按照奇点汽车先前的规划，首款iS6将于2019年春节前后上市。李斌曾经向《国际金融报》记者表示，造车新势力的窗口期将在2020年结束，之后传统车企将大举进入这一细分领域。
因此，对于造车新势力来说，剩下的时间或许已经不多了。
（国际金融报记者 张珩）
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