文\海南日报记者 刘贡 实习生 黄婷
偌大的海南岛，四面环海，自古航运业十分发达，历史悠久。
船舶作为连接岛内外的唯一交通工具，其修造业便分为官用与民用，修造厂也分为官方与民间。久远的海南造船史，凝聚在史志的记载和越来越稀少的民间技艺人手中。
据传在1990年代，万宁还存在一种已有3000多年历史的缝合船。渔船的修造，没有固定场地，哪里需要修造船，师傅们就在沙滩上临时搭栅，拿出随身携带的工具，七手八脚，几天搞定。而师傅们也都是普通农民，平时各自在家务农，一接到修造的活，立刻组队前往。
随着船动力、材质的更迭，今天船型和修造手法与过去大不相同，老祖宗们船队下南洋的辉煌，也只有在史料中窥探了。
古代：海口是广东十大造船中心
“海南能够出远海的造船业最早记录在唐代，‘广州通夷海道’开辟，海岛海运通道已联结海外。”海南文史专家蒙乐生说，能找到的资料不多，只能合理推测。
到了两宋时期，“海上丝绸之路”形成，中转船舶增多，造船业勃兴，正德《琼台志》记载“宋代海口浦修造的优质大型木船北航于长江流域，上至嘉陵江，南航达东南亚各国”。
而国内大背景是，唐宋造船工艺和技术，加上元代运粮海船经验，在明代得到继承并空前发展，此时，海南的造船业也达到了顶峰。
《海南省志·交通志》记录，明代海口已成为广东造船中心之一。清雍正五年(1727年)和嘉庆十八年(1813年)，海口两次被定为广东十大船舶修造中心之一。海安营、雷州协水师营的战船都是由海口船厂负责修造。船厂则由州府的文官和船厂附近的副将、参将共同管理。亦有史料记载，清代，海口水师营设立的战船修造厂是当时广东四大造船厂之一。
于是乎，海南古代船政，几乎都围绕战船展开。道光《琼州府志》记载，“明成化辛卯，百户林富往省打造战船，驾回备倭”，“万历丁巳，道府会同参将祥议，奉院批允，以后年例打造兵船，于白沙寨立厂，取材于本处地方，或转运于附近吴川等地方，以专其责”等等，详细描述了战船修造谁批准、谁出钱、谁建造、谁监造、材料哪里来、船的规格、配给谁用。
如嘉庆二十年(1815年)，两广总督蒋攸铦向朝廷奏请减少粤东的巡洋中、小号米艇，改成捞缯船只，以便于内洋的缉捕。又提到一条捞缯船原是渔民聚族而居出海采捕用的，由于无论外洋、浅水、沿海港口，均能驾驶，比米艇追逐灵便，建议配兵用于缉捕。
米艇和捞缯是什么模样不得而知，但可知唐至明都不缺大船，小而灵活快速的小船到清代变得更受欢迎，也足见海南从古自今就能造各种大小河船、海船和战舰。
民国：洋船海船轮船河船运营忙
据《海南交通志》记载，20世纪20年代，私人小工业户“琼南兴”曾修造一只小型机动铁船。这是海南最早的机械动力船。
直到解放前，海洋捕捞渔船均为木帆船、风帆船或人力划桨的小艇、竹排，吨位小，结构比较简单，多为船老板(船主)雇佣工人手工制造，或沿海渔民自己修造。
沿海市县如崖县(今三亚)的英海、港西、南海等地，以及海口、琼山、临高、文昌等地都有大小不等的造船作坊，一般能制造5至6吨，大到15吨的木帆船。
“民间渔船修造主要集中在有渔港的地方。”儋州市白马井镇分管渔业的副镇长苏闯佳认为，这样便于船造好后下水停靠。
据史料统计，民国二十三年(1934年)琼崖大小渔船有4000余艘，大渔船长30-80尺有千余艘，小渔船长10-30尺有3000余艘。到民国三十五年(1946年)，由于日本军队破坏，渔船则减少为1500艘。
20世纪30年代民国陈献荣纂修的《琼崖》一书中，记载海南的帆船分为洋船和海船两种。洋船为大号帆船，容量数千余担至万担不等，来往南洋各岛及暹罗(泰国)、安南(越南)各埠。
每年冬季，北风起时，满载货物的船只从海南出发，到达这些国家的港口后，卸货或继续在这些地方附近营运。但第二年夏季，南风一起，这些洋船就会返回海南。每年往返一次。陈献荣认为，在南洋经济萧条以前，文昌、乐会出洋的华侨不下10万人，平均每年出洋有3万人，返回有2万人。除了搭轮船者，大部分喜欢乘相对经济的洋船，可见洋船航业之发达。
此外是较小的海船，容量数十担至数千担不等。小号的往来于琼崖沿岸附近各埠，如保平港至三亚港，三亚港至榆林港，海口至雷州半岛的徐闻港;中号的往来远一点的港口，如三亚、陵水、博鳌至清澜、铺前、海口，海头、新英、顿积、博铺至海口;大号的就会从海南南部或东线、西线港口出发，往来安浦、江门、澳门、香港、广州各埠。
至于轮船，就只有海口一个港口能停泊了。如往来香港、海口、海防(越南北部)、暹罗等地港口。有定期发班，也有不定期发班，有的可以租用。因为轮船大部分都不归海南所有，这让陈献荣感到很遗憾。
此外，《琼崖》一书又详细记载了海南内河的河船，以及泊载和近地渡航用的小艇。各港多用舢板，海口多用小号帆船，三亚、榆林多阳江艇家的沙艇。“沙艇鳞次栉比，很为繁盛，司船人都是女子，操粤音。”陈献荣感慨：“碧波荡漾，仿佛身在珠江呵!”
1950年后：造船厂一度超过30家
海南解放至海南建省，沿海造船业仍保持相当规模。
为适应水运业发展需要，海南一解放就实行了地、县、社并举，大、中、小结合的两条腿走路的方针，市、县、公社船舶修造业逐渐兴起。
