抓住深化对外开放机遇
“改革开放之前，中国造船厂能造‘万吨轮’就非常了不起了，和国际先进水平差距非常大。”王孝海介绍，“上世纪八十年代初，来自海外华侨的订单刺激了国内造船厂发展。新港船厂陆续派了五百多名员工到日本学习，使新港船厂在造船技术和管理水平上迅速走到国内前沿。”
在王孝海看来，没有对外开放，新港船厂发展到今日水平是不可想象的。而事实上，新港船厂只是我国船舶工业享受开放红利、实现跨越式发展的一个缩影。
中国船舶工业经济与市场研究中心高级工程师万鹏举介绍，外资进入中国船舶工业可以分为三个阶段，一是1978年至1990年，主要是船舶配套技术的引进；二是1991年至2009年，主要是生产能力的引进，外资船厂相继进入中国；三是2010年以来，主要是科技合作、填补国内空白以及向高端产业链转移。
数据显示，改革开放以来，我国船舶工业通过引进先进技术、工艺和管理方式，生产能力大幅提升。二十世纪八十年代初，我国船舶制造以中小型船为主，年造船量约80万吨，占世界市场份额1%左右。目前我国已经能够自主设计和建造大多数船型，年造船完工量4000万载重吨以上，占世界市场份额的四成左右。
“二十世纪六七十年代，欧洲、美国逐步退出油轮、集装箱、散货等低附加值民船建造行业；到二十世纪八十年代，日本、韩国大力发展船舶工业，基本取代美欧原有市场地位。”王孝海介绍，改革开放以来，我国造船工业长足发展，到2000年左右已经取得较高的国际市场份额，目前仍维持中、日、韩“三分天下”的局面。
英国克拉克松研究公司数据显示，今年上半年，中国造船完工量达到1940万载重吨，占全世界的42.4%，位居世界第一；新接订单量仅次于韩国，位居世界第二；2018年6月底手持订单量高达8952万载重吨，占全世界的45%。
通过对外开放，引进国外先进管理经验，国内船舶工业的制造效率显著提升。
南通中远海运川崎船舶工程有限公司是中远海运集团与日本川崎重工于1995年底合资兴建的一家现代化造船企业。截至2018年6月底，共建成交付各类大型远洋船舶190余艘，填补了中国造船史上多项空白。其在质量与效率上的许多方面都刷新了国内造船企业的纪录，比如分段对接误差为零的无余量造船，比如钢材一次利用率达到92%以上，比国内其它骨干船厂领先约5至7个百分点。由于对每个环节的管理都追求极致，该造船厂已成为“精益管理”的样板。
业内人士认为，船舶行业全面对外开放，难免会对现有行业格局带来一定的冲击。但改革开放四十年后的中国船舶工业，已有足够的实力应对这一挑战，并在外资全面进入带来的“鲶鱼效应”中，真正实现高质量发展。
