新中国成立后，我国船检事业开始进行全新创建。发展我国船检事业，需要一批专业技术能力强的队伍。交通部在全国交通系统、水运系统、验船部门和航运单位选拔了63名青年技术人员，分3期到苏联船舶登记局上海、大连两地验船处实习。在众多技术骨干中，有一位被誉为“船检之花”的新中国首位女验船师钱培英。
在此三八女神节期间，记者电话采访了她，虽然她现在已退休在家，但她凭借惊人的记忆力，回忆起60多年前的故事，思维依旧很清晰。
据钱培英说，她是第一期大连实习队的学员。那个年代的工作条件是非常艰苦的，船厂大批量建造50吨级的机动驳船，白天最高温度已达40C，船上钢板的温度几乎达到60C，按规定作为验船师的她，要对船体进行全面检验，还要爬进狭窄的双层底内船体完成检验工作。甚至还特意轻松地说，我身材瘦小，更适合检验这种船，丝毫不顾及恶劣的条件和艰苦的环境。
1965年5月，实习结束后的她回到北京在刚刚成立不久的船舶登记局任技术骨干，后来调回上海，在上海港监船检科工作(之后的船舶检验局上海分局，现在的中国船级社上海分社)担任验船师。之后，她脱下验船师工作制服，开始搞审图和规范修改工作。新中国第一版验船规范就是她和同事们一起编制的。什么是船舶稳性规范，其中的计算公式是怎样得出的?由她参加试验、计算、修改和编写的“海船稳性规范”自1974年颁布执行以来，我国海船从未发生因稳性不足而引发的海损事故。
1976年，她负责编写的“船舶倾斜试验标准”为稳性计算提供了正确的依据。该标准颁布后，获得交通部科技成果三等奖。
1978年，她组织并编制了“散装谷物稳性报告书编制规定”，该规定完全符合国际海事组织(IMO)A264决议要求，得到了业界的认可，使我国船舶能够顺利地在全球各地装载散装谷物。
80年代，她又负责指导开发了“破舱稳性计算”等9种关于船体性能程序的编制。其中，采用的剖面切割生成舱室和矩阵数学优化法计算平衡浮态等，均属国内首创，能够适应各种特异船型，并满足国际海事组织(IMO)公约、规则。“破舱稳性计算”程序，于1990年获交通部科学成果二等奖。
如今，虽然她早已经离开了船检的工作岗位，但在船检系统中，她就是一朵永不凋零的“船检之花”。
