新能源汽车可以说是时下当红辣子鸡，在中国汽车行业整体处于低迷的情况下，新能源汽车仍保持了上扬的趋势，从本月乘联会发布的10月新能源乘用车产销数据中显示，狭义乘用车10月销售共195.0万辆，同比下降13.2%。其中新能源车的销量达到11.7万辆，环比增长19.1%，同比增长84.8%。插混同比增长100%，纯电动车型增长75%。
在新能源汽车行业，我国的造车新势力品牌可谓异军突起，目前已有50多家车企，包括蔚来汽车、车和家、小鹏汽车，以及前段时间被推到风口浪尖的恒大法拉第未来等，这些品牌主要来自于互联网企业、传统车企、跨界企业等。与传统车企相比，造车新势力的优势在于其并没有传统车企需要背负的燃油车“负担”，作为主要依靠的利润来源，传统车企不得不花费大量的研发成本去提升发动机热效率与变速箱传动效率来满足政府即将实施的国六排放法规和双积分中的油耗积分要求。而造车新势力则完全没有这方面的担心，电动化时代，造车门槛被大大降低了。
造车新势力 蔚来汽车成绩突出
在造车新势力品牌中，目前最为突出的则是蔚来汽车，相比其它造车新势力品牌，蔚来从一开始就效仿特斯拉，打造高端品牌形象，第一款高端电动超跑EP9的亮相，就吸引了众多目光，且在2017年10月以7分05秒的成绩刷新了当时纽北最快电动汽车圈速纪录，随后，趁热打铁推出了定位中高端的电动大型SUV ES8。今年年底，蔚来还将推出一款中型SUV ES6，且于2020年交付客户。而作为蔚来汽车的首款轿车， ET7预计也将于2020年推出。除此之外，蔚来汽车的另一款紧凑型电动SUV ES3也已经在开发之中。
到目前为止，蔚来在国内19座主要城市开设了12家蔚来中心，9家蔚来中心体验店。且在今年第二季度，共交付100辆ES8，第三季度交付3268辆ES8，截至今年10月底，蔚来累计交付4941辆ES8。按此推算，今年完成1万辆交付目标应该不是问题。
销售及管理费用大幅增长 蔚来面对亏损
交付数量大幅攀升，但蔚来第三季依旧亏损。据财报数据显示，蔚来第三季共亏损约28亿元。其主要“支出”均来自销售及管理费用的大幅增长，共计16.7亿元，环比上一季度增长74.6%，主要是受到员工股权激励费用、用户开发和服务相关团队员工费用、试驾和其它促销活动等销售费用激增影响。除此之外，其研发投入在第三季度也达到10.2亿元，同比增长37%。
其次，由于蔚来汽车还未取得生产资质，所以其产品仍由江淮汽车合肥工厂代工生产。但目前ES8的300辆周产量根本无法满足待交付的一万多辆订单，可以说，眼下其产能如何提升，才是蔚来汽车急于待解决的问题。第三，车尾贴着“江淮” logo的ES8，与其高端定位的形象颇为不符，而即将发布的ES6也将面临同样的尴尬情况，且其代工质量也完全无法支撑“高端”二字。
最后，新能源行业巨头特斯拉的国产化，对包括蔚来汽车在内的众多新能源车企都是巨大的竞争压力，据悉，特斯拉上海超级工厂有望在2021年实现Model 3的量产。届时，我国新能源汽车行业又将掀起新一轮挑战。
除此之外，即将到来的2019补贴退坡，也是对新能源汽车企业的严酷考验，尤其是补贴前后差价较大的汽车，包括哪吒N01，官方指导价12.68-13.68万元，补贴后则为5.98-6.98万元，以及传祺GE3乐享版，官方指导价为21.28万元，补贴后售价为11.99万元，相差近一半，如果新能源在明年出现进一步退坡，那么这些车的境遇可想而知。
根据去年的补贴标准计算，电动车总补贴降低幅度高达40%左右，影响是最大的。另外，在今年2月出台的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，提出了“提高技术门槛要求”，即提高动力电池系统能量密度、新能源汽车整车能耗要求。由此可分析出，政府是鼓励高能量密度、低能耗、续航里程有所提升的新能源产品的。
没有了政府的补贴加持，新能源汽车尤其是造车新势力品牌将如何填补这块空缺？又将如何在激烈的竞争以及严苛的政策下发展，这是造车新势力品牌，以及整个新能源汽车行业都需要思考的问题。
