“双十二”这天晚上，汽车朋友圈又间歇性沸腾一把。其实，这个圈子时不常地总有热点发生，但是今年尤其多，以至于三两天没发生点什么热点事件都觉得不正常了。热点多的同时，热点的温度也在整体降温。就拿小鹏G3上市这事儿来说，一个新车上市也能引起全行业的聚焦，换做以前，BBA的首发新车也没见这么受关注，包括现在也一样，传统车上市热度远不及新势力。
再过两天，蔚来的第二款车ES6也要上市。一向善于制造沸点的蔚来已经早早在各大网络平台洒下“礼花弹”，每天揭秘一位神秘嘉宾，直到15号发布会开始，就算不让全国沸腾，最起码也要让汽车圈来个“大爆炸”。
抓住年末的尾巴，该上市的上市，该交付的交付，把2018年要做的事情快点清仓处理，也好迎接崭新的一年，至于那些首款车正在酝酿中的造车企业，今年也尽力而为了。曾经说造车新势力最后最多留下一两家、两三家、四五家的预判，似乎开始端倪初现。有个疑问，普遍在2015年前后集中开始成长起来的新势力，今天有人交付，有人却还停留在要造一台什么样的车上，决定速度的根本究竟是什么？
是资本吗？记得摩拜单车创始人胡玮玮说过一句话，“没有一家真正成功的企业背后成功的原因，完完全全只是因为资本。所以，资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”其实这场“造车运动”实质上还是资本运动，跟前两年共享单车、共享汽车创业潮差不多，只不过有人玩自行车，有人玩汽车，有人做出行，有人造汽车。所以造车新势力的逻辑也是如此，模式是根本，除此之外必须要有好的策略，也就是打法。
第1辆车的意义
几乎同时站在起跑线上，但是各家新势力的起跑姿势不同，第一站的目的地也不一样。就拿蔚来来说，其第一辆车是纯电动超跑EP9，其实也就是象征性地告诉大家，”我要造车了，而且我有造跑车的实力，但我实际上要给你们的是纯电动SUV。”而就在一年多的时间里，蔚来ES8上市销售。所以，EP9的存在意义只是一块敲门砖，目的是塑造一个高大上的品牌定位。前途汽车也是这个策略，先造纯电动超跑树立一个高端品牌形象，之后再陆续推出大中小型车等等。但前途太过认真，直接将超跑量产车上市销售了，在超跑上花费了太多精力和时间。诚然这款K50超跑的确够惊艳，但60万的价格也够惊艳。讲真，现在没有几个土豪肯花这个价钱买一辆纯电动超跑，而前途真正符合普遍大众诉求的车迟迟还未到。本来是几乎相同的模式，但打法上稍有不同就导致了前途与蔚来的造车速度也不同。
同样在第一辆车上花费了太多时间的还有车和家，第一款车SEV号称是小而美的电动车，小到最多只能容纳2个人。记得2016年采访李想时，他不承认SEV是低速电动车，而强调是一款科技产品，主要就是为了解决用户停车难的问题。当时正是对低速电动车归属权争论最激烈的时候，到现在也没个明确的身份。SEV最后因为合法性争议的问题无疾而终，这也大概消耗了不到2年的时间。到了今年11月，车和家的第二款车理想智造ONE才正式公布。
像小鹏、威马等品牌，第一款亮相车就是最后要进行量产的车，倒是比较典型的保守派，没有太多的品牌战术，亮相什么就量产什么。所以，这是最省钱省时省力的策略，也是很多新势力都采取的一种策略。而为何对于造车会有不同的策略，其实根本原因还是对用户需求的理解有所不同。
