自去年11月份广汽三菱奕歌上市以来，其专业级的SUV实力以及时尚动感的造型，就迅速成为该级别市场中一股不可忽视的力量。虽然奕歌的试驾体验活动也举行过几次，但是此次要在珠海赛车场上大展身手，也是颇为让人期待。广汽三菱百年的造车实力，以及在越野赛事和场地赛事中的优异成绩我们都有目共睹，但是作为一款SUV车型，奕歌想要征服赛道也不是那么容易的。带着好奇，我们来到了珠海，看看奕歌将会奉上什么样的表演吧。
在此次活动开场之时，三菱传奇车型Lancer EVO的亮相掀起了一波小高潮。Evolution这个单词，或者说EVO这三个字母，在日系性能车爱好者心目当中，在三菱品牌的粉丝心目当中，更像是一个图腾，代表着三菱对于性能与操控毫不妥协的追求，以及最为极致的表现。而奕歌传承了EVO制霸赛场的S-AWC系统和底盘调教技术，这也更让我们好奇奕歌的表现。
本次试驾会共分为两部分，一部分是赛道试驾，另一部分则是城市道路试驾。在赛道试驾中，我们可以体验到奕歌在三种状态下的表现，直线加速、弯道体验以及麋鹿测试。
奕歌搭载的是代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，这款发动机由三菱全新打造，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，性能参数在同级别SUV车型中都是非常漂亮的。我们首先体验的项目是0-60km/h的直线加速，在直线加速过程中，1.5T双喷射涡轮增压发动机充分发挥了自身的特点，起步非常灵敏迅捷，而涡轮的介入时机也非常的早，带来了非常浑重的加速感，给人的感觉是动力储备非常足。在此次试驾中，奕歌跑出的0-60km/h直线加速成绩为4.2秒，这个数据处于同级车型领先水平。
同时，奕歌动力的平顺性也大大出人所料，输出感受非常线性，一点儿也不突兀，而是自然而然喷涌而来。这源自于来自Jatco的可模拟8速的CVT无级变速箱，该变速箱采用了博世最新的钢带技术，对急加速的响应更为直接快速。同时，它也提供了模拟8速手动换挡的功能，加上方向盘上的换挡拨片，对于追求驾驶者乐趣的车主来说，能够很好的满足他们的“控制欲”。
一台SUV想要征战赛道,手中必须有一些秘密武器。而奕歌独有的S-AWC（Super All Wheel Control）超级全轮控制系统，正是其征战市场的杀手锏。S-AWC系统将四轮驱动系统、ABS防抱死刹车系统、ASC车身稳定控制系统以及AYC主动偏航控制系统整合起来。其中特别值得一提的是AYC主动偏航控制系统，它可以主动分配左右车轮之间的动力输出，在转向不足时对外侧车轮施加一定制动力，在转向过度时对外侧车轮施加制动力，确保车身姿态的稳定，让车辆能够稳定的入弯，并以最高效的方式出弯。
有了这套S-AWC超级全轮控制系统的加持，在攻弯的过程中，给了奕歌非常强大的支撑，防侧倾效果非常好，车身的稳定性保持的不错。同时，方向盘的指向也极为清晰，虚位不大，能即时响应驾驶者转弯、加速、减速等指令，给了驾驶者非常大的信心。
奕歌底盘调教相当扎实，对车辆侧向的支撑良好。在麋鹿测试中，奕歌在连续快速的位移过程中，车身并没有多余的晃动与重心转移，车辆的运动姿态始终保持稳健。整个过程干脆利落，操控非常灵敏，奕歌以80km/h通过了麋鹿测试。这样的极限性能，能够及时紧急避险，驾驶者在高速行驶或在连续转弯的盘山路、冰雪道路等复杂路况遇到突发情况也能安全避开。
总结
通过这次实打实的赛道体验，让我愈加觉得奕歌是一款与众不同的车型。在15万元级别合资紧凑型SUV市场中，能够做到时尚、舒适和家用，就已经是非常出挑的了，我们可以看到，奕歌有着动感的造型以及在内饰上的极大提升。而其在性能和操控上面的优势也将得到放大，毕竟这一级别车型的受众，在除了普通的通勤需要以外，还是需要偶尔的“玩闹”一下的，而奕歌的运动性能，能够满足他们的驰骋之心。
