经济日报-中国经济网4月15日讯 随着全新一代瑞虎8的正式曝光，该车搭载1.6TGDI+7DCT黄金动力总成瞬间成为市场关注的焦点。作为国内较早开启动力总成正向研发的自主车企，奇瑞汽车在二十余年的砥砺耕耘中积累的雄厚的动力总成开发实力，成为自主品牌的一面旗帜。
如今，奇瑞ACTECO系列发动机不仅成为中国品牌第一个完全正向研发拥有自主知识产权的的系列发动机，而且累计用户已超过600万，随整车出口至全球80多个国家和地区，单独出口至美国、日本、德国等汽车工业强国，成就了无数的用户口碑。回顾奇瑞发动机二十余年的研发轨迹，奇瑞ACTECO系列发动机从无到有，从弱到强，历经三代进化的ACTECO 1.6TGDI发动机日臻完美。现在，我们从奇瑞ACTECO系列发动机的三代进化中一探全新一代瑞虎8的动力哲学。
ACTECO系列第一代发动机：自主研发实现动总核心技术掌握
奇瑞发动机技术的深厚积淀众所周知，但其实很多人不知道奇瑞汽车早在第一辆车下线之前，就已经制造出了奇瑞历史上第一台发动机。1999年，奇瑞汽车在终于克服了种种难以想象的困难之后，奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功。此后，快速成长的奇瑞汽车决定不再依靠国外技术，自主研发制造的发动机，由此也开启了奇瑞ACTECO系列发动机的诞生之路。
2003年，奇瑞ACTECO系列第一代发动机正式下线，该款发动机也是奇瑞第一台自主产权发动机。该代发动机是由奇瑞汽车与AVL公司联合设计开发，并采用正时皮带传动、双顶置凸轮轴、可变气门正时调节等技术。此外，第一代发动机涵盖0.8L/1.0L/1.5L/1.8L/2.0L自然吸气等多种机型，曾应用于奇瑞当时的风云、旗云、QQ等车型。而在2006年，奇瑞自主研发的ACTECO系列第一代发动机荣获了年度“中国芯”十佳发动机。它的下线意味着奇瑞汽车真正将发动机核心技术掌握在自己手中，从而彻底摆脱外资品牌的束缚。
ACTECO系列第二代发动机：实现自主品牌高性能发动机“零”突破
2009年，奇瑞ACTECO系列第二代发动机正式下线，标志着奇瑞汽车实现自主品牌高性能发动机“零”突破，从此扛起自主品牌发动机大旗。第二代ACTECO发动机采用进排气可变正时调节(DVVT)、涡轮增压、整机轻量化、发动机进排气进行模块集成式设计等多项先进技术，赋予其在动力性、经济性与排放方面获得全面进步。此外，第二代发动机相比第一代发动机在结构上更加优化，令其拥有当时业内先进的轻量化水平。该代发动机涵盖1.6DVVT/1.5DVVT/1.0TCI/1.5TCT等多种机型，搭载在奇瑞艾瑞泽和瑞虎系列。目前消费者反响较高的艾瑞泽5、瑞虎7搭载的都是该系列发动机。
奇瑞ACTECO第三代发动机：集奇瑞发动机技术大成者
2018年，奇瑞ACTECO系列第三代发动机正式来袭，可谓是奇瑞汽车二十余年发动机技术的集大成者。第三代发动机拥有1.6TGDI/1.5TGDI/1.2TGDI 等机型，而本次搭载于全新一代瑞虎8的ACTECO 1.6TGDI发动机是第三代发动机的首款产品。该发动机不仅能够迸发出145kW最大功率以及290N.m峰值扭矩，还凭借率高于37.1%热效继续领先中国品牌。该款发动机采用了奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大先进科技。
在燃烧系统层面，1.6TGDI发动机率先应用了鱼肚型进气道、mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时，缸内湿壁量降低90%，实现了更少有害物质排放的目的，也同时将机油稀释风险也能降低到行业较低水平，规避了“机油门”发生概率。轻量化技术上，奇瑞第三代发动机在新材料应用了高压铸造全铝合金缸体，同时，大量采用模块化集成设计和结构拓扑优化等新技术，使得发动机重量比上一代发动机轻了30Kg，在带来更为卓越的动力体验的同时，进一步提升了其燃油经济性。冷却系统方面，其应用的新型开关水泵和电子节温器的双重作用，在减少热量损失的前提下，暖机速度提升20%左右，大大提升了工作效率。
此外，作为奇瑞汽车旗舰车型的全新一代瑞虎8不仅搭载最新的1.6TGDI发动机，还此款发动机匹配与宝马同款的格特拉克7速湿式双离合变速箱，由此打造出性能强劲的1.6TGDI+7DCT黄金动力总成。该款变速箱拥有96%的综合传动效率，相对传统自动变速箱提高5%-9%的燃油效率，配合电动换挡控制响应速度更快，更加平顺，换挡时间比6DCT综合提升约20%。
格特拉克7速湿式双离合变速箱
奇瑞ACTECO 系列发动机的进化演进所折射出的正式奇瑞务实进取、埋头钻研的工程师精神，同时也为其他自主品牌做出榜样。在中国已成世界第一大汽车市场的当下，坚持正向研发的进取精神无疑是中国由汽车大国向汽车强国迈进的必由之路。
