4月16日，第十八届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，爱驰汽车携旗下U5、GumpertNathalie、U7ion三款车型亮相。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强、爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰接受媒体专访，就爱驰汽车渠道、技术、战略等问题作了介绍。
渠道建设模式突出创新性
作为一家成立于2017年的智能电动车公司，爱驰汽车不同于其他造车新势力自建渠道，也不同于传统汽车制造商的4S店模式，而是创造性利用两种模式的优点，打造全新的渠道模式，以实现“不给用户添麻烦的汽车，不给用户添麻烦的服务”。
爱驰汽车渠道模式有何不同？谷峰解释说，“我们的思路是把汽车‘切片卖’。比如说把销售过程‘切开’，把体验、销售、交车、维修服务分开，不同部分放在不同场景中去。例如，我们都知道销售就是一种体验，销售如果切开的话，就可以放到商场、电影院里，回到用户熟悉的生活场景中去，这是4S店没办法做到的。所以把它‘切片’，然后思考怎么跟既存的经销商资源、渠道网络合作。这也是爱驰汽车所秉承的共享原则，体现了共享经济的本质。”
如何把汽车“切片卖”？爱驰汽车的做法是，把线上线下结合好，利用存量资源，自建新的资源。谷峰表示，线上爱驰汽车直接与用户建立关系，“我们应该在下个月会发布我们自己的APP客户端，我们让我们所有的用户，从开始了解爱驰品牌到参与爱驰的各种活动，到对品牌的各种认知，到最后下单、购车、享受服务等一系列过程，全部在线上完成。同时，爱驰汽车也重视线下服务，比如体验、销售、交车、维修服务等等。”
“很多人觉得新势力造车的新仅仅体现在智能产品上，但在我们看来，新创车企是个新物种，不仅仅产品是个新物种，整个模式和思路都是新的。”谷峰说。
从容应对新能源汽车补贴退坡
2019年3月26日，四部委联合印发了《关于于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年新能源汽车补贴标准在2018年的基础上退坡超过50%，并取消“地补”，改为补贴充电基础设施。
新政策的出台，对爱驰汽车没有影响，“我们可以根据政策设计出有针对性的措施；从爱驰汽车产品上市的时间点而言，我们完全有这样的条件去设计应对措施。”谷峰解释道，“新能源汽车市场要想获得发展，或者成为主流，一定要变成市场来进行驱动。补贴退坡或者取消是完全正常的。”
“企业或者产品之间的竞争，还是要取决于市场和用户，取决于找准市场定位和用户的核心需求，取决于给消费者提供不添麻烦的产品和服务。”谷峰说，“爱驰早已进行过各个方面的前瞻思考与规划，并且早已落实全面解决方案，我们会怀着敬畏之心，遵循造车规律，以好的产品和服务打动消费者。”
品牌层面，爱驰汽车基于以用户伙伴为核心的品牌战略，开启了“7921用户伙伴计划”，以人工智能为底层逻辑，建立与用户的心智连接，通过在U5上开放共创参与的模式，给用户提供更符合需求和习惯的产品及服务。
产品技术层面，爱驰汽车在电动化、智能化两大核心技术领域实现领先和突破。目前爱驰汽车的国内外总专利申请量已突破500，已获得授权148项。为适应市场不同需求，爱驰汽车打造了GES和MAS两个产品平台。轻量化方面，爱驰汽车首创上钢下铝车身结构，在保证安全性能、降低维修门槛的同时缓解里程焦虑问题。
推行国际化战略进军欧洲市场
爱驰汽车作为国内造车新势力中的一员，从成立之初就把目光放在了全球。明年，爱驰汽车将进入欧洲市场进行销售。同时应对国内国外两个市场，爱驰如何能够从容应对？
付强表示，爱驰汽车一开始就按照全球标准设计制造，“我们首先选择了欧洲市场，所以这个产品在开发的时候，我一次性开发是符合两地市场共同需求的。”
针对两个市场消费者不同的消费模式和习惯，爱驰汽车在产品端和客户端提早规划。为了达到欧洲标准，爱驰汽车在产品的设计、构造包括使用的材料都要付出额外成本，这对中国消费者同样有价值。
同时布局两个市场，爱驰汽车致力于实现高效的成本控制，付强表示，“爱驰汽车倡导新能源企业之间的‘开放竞合’，我们致力于打通产业链上下游合作，实现规模化的成本控制；共享平台实现资源和技术的最大化利用，降低开发成本；一方面，爱驰汽车引入博世、西门子、乔治费歇尔等全球最顶级合作伙伴，助力我们更快地落地优质产品；并在智能化布局上与和四维智联、中汽中心工程研究院、思必驰、评驾科技等公司展开全面合作。另一方面，爱驰汽车开放资源共享，位于江西上饶的爱驰超级智慧工厂未来的生产设施将能够做到为其它品牌的车型生产；同时，常熟电池包工厂未来也将面向所有整车厂开放生产订单。目前，爱驰已经宣布向全球开放MAS平台及模块技术。”
为何会选择进军欧洲市场？付强说，“走出去或者在全球主要成熟市场能站住脚，是能够证明这个公司未来能实现长久发展的重要因素，或者在中国市场能够站住脚跟的重要依据。那些成功的百年汽车品牌，没有一个是只立足一个市场发展的，如果我们要成立一个永续发展的公司，必须一开始就推行国际化战略。”（文/刘漾波）
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