近几年，有些网友跑来问奥迪A3那么小的车，怎么都用上4.0发动机？也有人说，昂科威20T卖得挺便宜。然而，近几年各大车厂在中国的尾标数字浮夸风越演越烈，不光数字不再代表排量，甚至越标越夸张，还有一些厂家开始玩数字游戏了。全新奥迪Q5L 40TFSI、宝马525Li，动力和老款一样吗？看完你就明白了。
涡轮动力是开端
特别在自然吸气年代，大家都默认以发动机排量和汽缸数量来标识，因为很标准，大家都好容易辨认。结果一进入涡轮时代，特别是小排量加涡轮，而且还是一个排量有不同的动力输出的时候，用不同数字去标识不同动力输出，就成为了常态。
排量小就没面子？
也许是为了避免中国车主认为排量小没面子的心理吧，以别克为例，昂科威那么大的SUV才1.5T排量，那好意思呢，那就标为20T吧。而2.0T就标成了28T。估计把1.5T错看成2.0T的人不少，至于看到28T的数字，那么吉祥的数字应该也好多人喜欢看。当然，远不只别克这样做了。
雅阁欠中国车迷一台2.0T
十代雅阁在国外推出2.0T，而且和TYPE-R同款同力，再加上10AT波箱让人充满期待。可惜来到中国一副引擎打天下，除了混合动力，全部用1.5T。就算2.0T在中国不是太好卖，也麻烦出一两款吧，冠道都用上了，这台发动机也不缺。结果尾标上就用230Turbo和260Turbo分别来标识1.5T的两个动力输出。看看人家老美，就算流行无脑大排量。也是老老实实标上2.0T。
这种标识方法，已让很多车主感到混乱了。看看奥迪，同样是搭载2.0T，老款Q5 40TFSI可以输出230马力。如果你认为刚刚推出的Q5L 40TFSI是一样动力的话那就错了，其实全新Q5L是低功率输出版本，只有190马力。试问加长后的Q5L只有190马力能让你开得爽吗？
有类似行径的还有宝马，老款宝马有520Li和X3 20i，输出的动力都是184马力。好吧，换代之后，这些型号都没了，动力输出没变，但尾标换成了525Li和X3 25i。
虽然，没有规定车厂必须如何标识尾标，以前各大车厂都是比较自律的。是以能够让消费者较容易理解的方式来标识。而现在的风气是否有取巧的成分呢？但当车主买车之后，标的数字大，动力输出小，觉得加速没劲，不好的用户体验导致车主失望，最后还不是影响了品碑的口碑。
