虽然立夏已过，但车市依旧大寒！
吉利汽车和东风集团8日晚间披露的产销快报显示，两家车企4月销量同比下降都在10%以上。
消费需求弱叠加“国六”实施
各家车企4月产销快报陆续出炉，市场形势依然严峻。
吉利汽车(0175.HK)8日晚间公告，2019年4月的总销量为10.39万辆，同比减少约19%，环比减少约17%。今年前四月总销量为47.05万部，较去年同期减少约9%，达至全年销量目标的31%。
无独有偶。东风集团(0489.HK)8日晚间披露的2019年4月产销快报显示，当期生产量约24.71万辆，同比减少5.6%；当期销售量22.55万辆，同比减少12.4%。2019年1-4月，公司汽车累计生产量约90.29万辆，同比减少13.4%；累计销售量90.15万辆，同比减少10.61%。
乘联会秘书长崔东树接受中国证券报()记者采访时表示，4月车企销量低迷的主要原因系消费需求弱叠加“国六”的实施。
乘联会今日发布的最新数据显示，4月乘用车市场零售和批发走势继续低迷。乘联会称，据不完全统计的厂家零售数据，全月零售增速为-18%。
4月全月总体批发量为日均4.38万台，相对2018年4月同期销量下降22%，与3月的同比增速仍有一定压力。
乘联会分析认为，由于今年增值税调整因素，4月初厂家批发给经销商的部分在3月提早提车，形成3月的渠道库存增长较大，4月的不强也是符合预期的。
另外，上海、山东等地明确7月实施国六排放标准，经销商的库存调整压力仍较大，需要降库存应对。
中国汽车流通协会公布的数据也显示，经销商的库存压力持续增大。2019年4月，汽车经销商库存预警指数为61.0%，位于警戒线之上，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点。
中国汽车流通协会分析认为，虽然4月的车展对市场需求起到一定促进作用，但是一系列因素致使4月整体市场需求及销量下降：北方地区进入农忙，农村消费者到店量减少；清明节因素导致南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车；“西安奔驰维权事件”影响了消费者对4S店的信任度，4S店集客量下降。此外，部分地区消费者观望“国六”车型切换政策，持币待购。
自主品牌市场份额持续下降
弱市之下，豪华品牌和合资品牌的价格下探，正在挤占本土品牌市场。
除了上述吉利和东风汽车数据之外，*ST海马5月6日晚间公布的4月产销数据显示，当月生产汽车2337辆，同比下降49.52%；当月销售汽车2650辆，同比下降34.95%。1-4月累计生产汽车6004辆，同比下降79.17%；1-4月累计销售汽车7742辆，同比下降72.2%。
中国汽车工业协会数据显示，自主品牌市场份额正在持续下降。3月份，自主品牌销量83.3万辆，同比下降16.4%，市场份额41.3%，下降4.7个百分点。一季度自主品牌乘用车销量218.5万辆，同比下降20.7%，市场份额41.5%，下降3.7个百分点。
与自主品牌的低迷相比，合资品牌4月的产销数据表现普遍不错。
官方公布的数据显示，今年4月份本田在华销量共计为125407辆，同比增长24.1%，创下了历年来4月最佳。
沃尔沃4月全球销量为56535辆，同比增长7.4%，4月在华销量为12192辆，同比增长16.8%。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东分析认为，自主品牌市场份额下降是低端汽车消费疲软所致。“自汽车市场进入下行区间以来，上汽通用五菱、江淮汽车、北京汽车等企业的某些A级车、低端SUV车型受到冲击很大。”
“许多外资品牌在市场疲软的背景下，采取了很多促销措施。比如新车推出不久就推出各种降价活动，这在以前是很难见到的。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示。
乘联会数据也显示，即便是在县乡市场，今年一季度豪华品牌也保持了18%的高增速。与此同时，中国品牌在中型城市、小型城市和县乡市场表现尤为低迷，增幅分别为-18%、-19%和-18%。相比之下，合资车在这三个市场表现好于中国品牌，增幅分别为-5%、-1%和0%。
由于“国六”实施的相对激进，目前产业链控制力偏弱的自主车企“国六”准备进度较慢，豪华车等有强大国际产业链配套能力的企业的配套关系顺畅，“国六”实施的配套强，目前的普及率高。3月，豪华品牌的“国六”车型配套在65%左右；合资品牌的“国六”普及也逐步达到20%；而自主品牌的普及率很低。
万联证券分析师认为，从汽车板块上市公司2018年年报及2019年一季度报情况来看，业绩基本延续去年四季度下滑态势。因此，在下游终端需求并未明显释放及上市公司业绩承压的情形下，短期需警惕部分个股回调的风险；中长期来看，政策刺激下零售终端销量好转的预期有望逐步显现，仍可逢低关注细分领域优质个股。预计5月零售终端相对4月有所好转，中长期来看，政策刺激下零售终端由负转正的预期有望逐步兑现，优质整车蓝筹股业绩有望改善。
