（新浪汽车 5月10日讯）据CNBC报道，对特斯拉来说，5月将是艰难的一个月。这家硅谷电动汽车制造商面临的挑战正在加大，因为两家欧洲主要汽车制造商正首次进入长续航里程电动汽车市场。
大众汽车和梅塞德斯-奔驰分别于周三和周四开始接受新款电动汽车的订单，两家公司都计划在未来几年推出一批新产品。它们是否会像一些观察人士所称的那样，成为“特斯拉杀手”，目前还不得而知，但这两家德国制造商都在各自的电气化项目上投入了数十亿欧元。
戴姆勒负责梅赛德斯-奔驰汽车销售的管理委员会成员布里塔西格（Britta Seeger）表示：“有了梅赛德斯-奔驰EQC，我们正进入一个移动化的新时代。它是梅赛德斯-奔驰不断壮大的纯电动汽车家族的一部分，融合了高质量、安全和舒适性等品牌定义特征。”
西格补充说，EQC纯电动车成功的关键之一，可能是更长的“续航里程，绝对适合日常使用。”
第一批电动汽车，如日产Leaf和福特福克斯电动车，每次充电只能行驶100英里左右。事实证明，特斯拉Model S轿车取得了突破，续航里程是这一数字的两倍以上，而特斯拉最新版本的Model S轿车两次充电之间的续航里程达到EPA评级的370英里。
奔驰EQ家族旗下首款紧凑型纯电动车型EQC，本质上是GLC跨界车的电动版，在欧洲市场的行驶里程约为270英里，而在美国市场的版本中，这一数字甚至更高。
大众汽车的首款长续航电动车ID.3借鉴了特斯拉的做法，为客户提供了三种不同的电池组选择。根据欧洲的测试，最小的电池为45千瓦时，预计可行驶200英里左右，可选的58千瓦时电池组和77千瓦时电池组的行驶里程分别为260英里和340英里左右。
ID.3甚至还没有进行正式的全球首映——预计将在明年秋季的法兰克福车展上举行——而第一批客户将需要大约一年时间才能提货。但这家汽车制造商周四开设了一个专门的网站来接受预订。ID.3的起价为3万欧元（合3.4万美元），最初将瞄准欧洲市场。
大众表示，在欧洲市场上，消费者在头24小时内就预订了10，000辆ID.3车型，令该公司网站应接不暇，导致在线等候时间很长。
这家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造商计划在2015年前通过旗下多个品牌将约50款纯电动汽车推向市场。该公司已开始销售新款奥迪e-tron跨界车，并准备推出首款保时捷纯电动跑车Taycan。
明年，大众还将推出ID Crozz概念车的量产版本，开始其电动汽车的攻势。1月，在在底特律的北美国际车展上，大众汽车首席执行官迪斯称，大众将在美国将投资8亿美元扩大其工厂生产电动汽车。
迪斯称，“（大众汽车）这艘超级油轮正在提速转向移动出行，这在我们这个行业是绝无仅有的。”
大众汽车的柴油排放丑闻已经让该公司损失了约300亿美元，包括前首席执行长文德恩（Martin Winterkorn）在内的多名高管被监禁或起诉。该公司正将重心从长期主导其产品线的燃油车转向电气汽车。
大众已宣布，计划到2023年在电池汽车上投入90亿欧元（约合100亿美元）。未来10年，大众计划在全球销售2200万辆电动汽车。迪斯认为，市场规模化至关重要。
这些数字令戴姆勒相形见绌，但作为梅塞德斯-奔驰和Smart品牌的母公司，戴姆勒正相对于其规模采取类似的积极举措。
戴姆勒董事会成员威尔科斯塔克在9月份巴黎车展的新闻发布会上宣布：“到2022年底，将推出10款纯电动汽车，覆盖从小型车Smart到大型SUV、轿车的所有车型。”
新款梅赛德斯EQC纯电动跨界车将首先在欧洲销售，然后在明年某个时候在美国市场推出。这款车型采用双电机全轮驱动系统 ，驱动系统的最大功率为300kW（408PS），最大扭矩为760N·m，其0-100km/h加速时间仅为5.1秒，NEDC续航里程区间为445-471km。此外，该车从10%-80%的快充时间为40分钟。这些参数EQC将对特斯拉Model X和即将上市的Model Y构成直接挑战。
梅赛德斯-奔驰和大众刚刚启动了电动车项目，而宝马也在准备自己的加速计划。目前，该公司通过一个特殊的子品牌推出了一款全电动汽车i3，不过这款车的续航里程与可被视为第二代车型的头号并不匹配。新车搭载42.2kWh的大容量电池，普通版车型的NEDC续航里程达到了359km，而i3s车型的续航里程为345km。
宝马未来的长期产品将更直接地瞄准特斯拉、奔驰和大众。这家汽车制造商最近证实，计划转向新的汽车平台，使其能够提供几乎所有车型的纯电动版本。
捷豹路虎实际上是第一个进入长续航里程的欧洲汽车制造商。作为捷豹品牌旗下首款纯电动SUV，定位于纯电动豪华中型SUV的捷豹I-PACE，NEDC综合工况下续航里程为500km，使用100kW快充，电池充到80%需要40分钟。
纯电动汽车新产品很快就会如“海啸般”快速涌进市场。据InsideEVs网站称，到2020年，将有14款新电池汽车登陆美国市场，欧洲和中国市场的数量将更多。2017年底，欧洲和中国出台了严格的新能源汽车法规，鼓励了新能源汽车的发展。这进一步加快了电动汽车进入市场。
然而，最大的问题是消费者是否会接受这些新产品。美国汽车协会（AAA）周四发布的一项研究发现，在接受调查的美国驾车者中，只有约16%的人明确考虑下一辆将购买电动汽车。
去年，所有基于电池的汽车，包括传统的混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车，仅占美国市场的5%。但电池汽车的销量尤其增长了一倍左右。
也就是说，几乎所有的增长都可以归因于特斯拉的新Model 3轿车。雪佛兰Bolt EV和捷豹I-Pace等远续航里程车型的需求确实有所增长，但增速要慢得多。
