在当今FIA WEC的战场上，处在赛事顶点的LMP1组别无疑是赛场上当之无愧的主角，保时捷、奥迪和丰田三大车厂的你争我夺早已是车迷口中津津乐道的话题。然而，大家也不要忘记，LMP组别下面的GTE-Pro组别也是一众跑车品牌厂队汇集的险恶之地。

在比赛的激烈程度上而言，GTE无论是Pro还是Am组别的厮杀在LMP组别面前都丝毫不占下风，有时GTE组别争斗的风头甚至还要盖过LMP组别。对于多数以跑车作为主要商品的厂商而言，赛场上的胜利无非就是赛场下最好的广告，因此，GTE的战场当然会成为各大跑车厂商的必争之处。

继今年福特携新赛车回归GTE赛场之后，似乎又有流言传出一家著名跑车厂商也要参与到WEC的GTE战场中来了。而这次身处绯闻之中的，正是来自亚平宁半岛的蛮牛——兰博基尼。

据Motorsport.com及其他相关媒体的报道，这次要为兰博基尼开辟新战场的车型将依旧会是Huracan，兰博基尼已经携手Dallara在意大利展开Huracan GTE赛车的研发工作了，这款赛车最早则有可能会到2018赛季才首秀WEC赛场，兰博基尼也极有可能会以厂队身份参加GTE-Pro组别的比赛。

和同样来自意大利的竞争对手法拉利不同，兰博基尼曾经在很长的一段时间内都脱离了顶级的赛车运动。在1990年代早期，兰博基尼曾短暂地为莲花、拉鲁斯（Larousse）、利吉尔（Ligier）、米纳迪（Minardi）这些车队供应过V12 F1引擎；在1993年末，甚至连仍身处迈凯伦车队的埃尔顿·塞纳都测试过他们的引擎。但后来兰博基尼的项目被叫停，蛮牛的名字也慢慢地淡出了F1的赛场。

接着到了1998年，兰博基尼遭到了大众的收购，高傲的蛮牛也只能屈人篱下，还成为了大众旗下奥迪的子品牌。

直到21世纪，兰博基尼才重新回到赛车的舞台之上，这次他们选择了GT的战场。在和Reiter Engineering的合作之下，兰博基尼Diablo GT、兰博基尼Murcielago R-GT、兰博基尼Murcielago LP670 R-SV及兰博基尼Gallardo GT3等GT赛车又开始在2000年以后的FIAGT锦标赛等GT赛事中活跃开来。

如今，兰博基尼参与国际GT赛事的大旗已经由Huracan GT3扛起，这款赛车目前奋战于宝珀GT系列赛、IMSA WeatherTech跑车锦标赛和亚洲GT等赛事，而兰博基尼也从2009年开始设立了自己的单一品牌赛事——Super Trofeo系列赛。

尽管在此前的采访中，兰博基尼赛车部门负责人Giorgio Sanna曾表示，品牌目前的重心仍放在GT3项目与Super Trofeo赛事上，但兰博基尼加入GTE战团并非没有可能。兰博基尼总裁Andrea Cordovani近来才公开排除了在未来回归F1的可能，但他也承认：“没人能想到没有赛车的兰博基尼会是什么样子的。”

在当今GTE与GT3赛车性能愈发接近的前提下，有Huracan GT3作为基础，兰博基尼想开发出新的GTE赛车也并非难事，更何况现在有些车型都能在GTE/GT3规格之间相互转换了（例如法拉利488和宝马M6）。

但是，我们有理由相信兰博基尼登陆GTE以后的道路将不会好走。在WEC，兰博基尼将要面对的对手有法拉利、保时捷、阿斯顿·马丁及福特，而到了勒芒24小时耐力赛的赛场上，科尔维特也将会加入战斗，在强手云集的GTE赛场上，兰博基尼还是需要苦苦奋斗一下的。

此外，有消息称宝马也正计划打造新的GTE赛车，并同样可能会在2018赛季参赛，而兰博基尼的“同门”兄弟保时捷应该也会在明年派出厂队携新的911赛车归来，这么一来，未来两年的GTE赛场可就热闹了。