到了卡带机时代，由于磁带这种声音数据储存方式的出现，促进了世界上最早的车载语音导航的诞生。那是1983年，博世旗下公司Blaupunkt推出了一台名为Electronic Pilot for Drviers的导航原型机。不过那个年代同样还没有卫星定位，所以导航使用起来也并不那么方便，它需要车主输入起点与终点的坐标，完成之后系统会帮你计算出驾驶路径，然后通过语音提醒来告诉你如何达到目的地。也由于技术的原因，导航只能通过车速来计算出车辆的大致位置，从而判断车辆是否处于正确位置。

不过当CD时代的到来，导航也有了更大改进。1989年，博世推出了自家首款量产导航TravelPilot IDS(欧洲第一个车载导航系统)，并实现了路线的初步精确规划，地图数据也可以按照国家录入，相比起磁带载体，CD时代的导航能储存更多的地图数据。直到1995年，在GPS技术愈发成熟的条件下，博世正式发布了带有定位功能的TravelPilot RGS05导航系统，那时，导航网络才初现雏形，也就不再需要通过车轮速度传感器去计算车辆位置了。

直到现在，车载导航也是采用GPS定位(也有些后装的车载导航用的是GPS+北斗双模)，不过在操作和使用功能上都有了巨大提升，不仅仅是车载系统上的应用，手机导航也越来越成为主流，而且车联时代的趋势也越发明显了。

车载系统的发展有几大明显变化

如今的车载系统真是发生了翻天覆地的变化，不仅集成化程度越来越高，也越来越智能了，这里我们也大致总结一下这么多年来车载系统的几大明显变化。

大屏时代：早前车载导航的屏，在很大程度上仅仅只是一个显示作用，直至第二代车机的出现(车载DVD)，车载系统才拥有了真正意义上的屏，并带来了倒车、导航等颠覆性功能。可如今，车载系统俨然已成了大屏时代，从过去的6.2寸、7.2寸、8寸等小尺寸屏，到现如今主流的10.2寸屏，车载系统都以“大”屏为主导了，甚至连物理按键都开始被取消，转而全部在屏幕上进行触控。

“互联”趋势明显：在互联技术以及智能交通快速发展的环境下，车载系统也逐渐演变成能集成各种信息源的载体了，车联网的概念也一度加强，能连接移动网络和智能手机，比如特斯拉已经能够实现车载系统的远程升级。并且，4G网络也已经在车内有了成熟的运用，比如荣威RX5、瑞虎3X等都已经搭载。

安全性概念在加强：如今的车载信息娱乐系统已经不再是单一的导航功能，而是集成了汽车行驶信息、辅助倒车系统、车载导航系统、车身安防应用等，使得整个车载信息系统变得更加复杂和集成化。并且随着大屏趋势的到来，结合语音和手势操作的交互体验也越来越多了，并且目前在语音识别准确率，反应速度，使用便利性上也有了很大提高。

多屏发展：车载系统的多样性趋势也愈发明显，除了中控屏，也发展到了后视镜、HUD、后头枕屏等多屏趋势，并且多屏互联的发展态势也能频频见到。

总结

近一百多年的发展，不得不承认车载系统已经发生了翻天覆地的变化，谁又能想到从一部车载电话开始，到如今车内已成了“联网”时代。而作为日常出行的交通工具，汽车俨然已是越来越智能了，大屏、互联、以及更加安全的趋势都让人们的车生活更加丰富。当然，我们坚信是科技改变了生活，也更加相信各大厂商也都为了更好的人机交互而努力，我们期待着自动驾驶时代的到来。