2017年，在人民网的地方领导留言板上，有奉贤海湾旅游区的住户表达心声，说到“这个地方适合居住，但是交通非常不便。希望开通一班从海湾碧海金沙附近到沈杜公路地铁站或外环路地铁站的公交车，路程1小时以内。”

交通问题成了阻碍人流向这里聚集的最大阻碍。

事实上，此前奉贤海湾轨道交通规划几经调整，R3线被分拆成北段的11号线与南段的16号线，R3南端的终点也随之移到了临港新城滴水湖。奉贤海湾错失良机。

此后，比预定通车时间晚了六年的5号线南延伸段，于2018年年底通达奉贤（南桥）新城后，便没有了后面近10公里长的海湾段。奉贤海湾再次折戟在交通问题上。

但海湾也不是没有过轨道交通。浦东铁路海湾站很早就开行过“上海南站-海湾-芦潮港”的市郊客运列车，问题在于这条线路每天只有2个班次往返，且不在上下班通勤时间，成为形同虚设的“运椅子”专列。最终于2012年市域铁路金山线开通后废弃。此后的奉贤支线亦不了了之。

一个从外面难以进来，进来了又出不去的世界第九湾，就这样成了上海版“鹤岗”。

当然，所谓来了走不了不是说没有路。而是说在拥挤的泡沫之下，那些曾试图再次捞金的人们，现在遇到大麻烦。

这些年来，进入奉贤海湾的品牌开发商不比其他区域少，绿地、世茂、恒大等知名房企均有入驻。而且海湾镇供地量大。堆积之下，房产项目越积越多，新房供应源源不断。

但与此同时，交通和生活配套却好像停留在多年以前。海湾镇房产的吸引力，越来越小。在这里，市场是一滩没有涟漪的水。

这导致现在的海湾镇，抛房的比买房的还多。一边没人买，一边不断卖，恶性循环之下，市场越来越紧绷。

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