“怎么回复才显得我比较懂兰博基尼呢？挺急的！在线等！”

入行这几年，时常有朋友在我的文章评论里，留下诸如上面这样的问题。我作为一个负责任的汽车编辑，自然不能用“你可以说更喜欢序列式变速箱的节奏，喜欢V12引擎的轰鸣，等等等等”这样的作答敷衍各位。所以，为了不浪费您的时间，在文章伊始，我先跟您简单谈谈兰博基尼的驾驶直观感受。

“兰博基尼，极限高，但是难操控，你要是没有经过专业训练，简直无法驾驭它。尤其是时速100km/h以内，方向太灵活，根本走不了直线，时速上到180km/h以上时，才能比较稳定的驾驶，这也是大家在路上看到兰博基尼开得比一般的车都慢的原因。兰博基尼还有一大特点就是提速迅猛，稍微给一点点儿油门就能蹿好远，而且无论你开多快，都能感受到充沛而源源不断的动力。在驾驶兰博基尼几次滚下山崖之后，我也果断不用了。目前正在攒钱买法拉利458，听我朋友说他用这个车快通关了。”

▲别墅区里容易出现好车，在地图中上方向那里！

大家不要骂人哈，只是活跃一下气氛！说起兰博基尼，相信99.999%的国人，没买过没开过没坐过，大家唯一知道的，就是它“XXX（人民币）收割机”的存在。这次，在兰博基尼Esperienza（意大利语：体验，兰博基尼的初级赛道体验科目）的第一天，我又来到了珠海国际赛车场，争取来了这次试驾兰博基尼全系车型的机会。不管怎么说，我也是体验过兰博基尼的人了，分享马上奉上，老规矩，先从科普开始！

目前的兰博基尼，旗下共有三款车：Huracán、Aventador、Urus

▲当代小牛——兰博基尼Huracán（280-395万元）

兰博基尼Huracán，中文直译是“飓风”，但是好像大家都喜欢叫音译，我们知道h在西班牙语中是不发音的，所以Huracán的读音是乌拉坎。喜欢玩赛车游戏的小伙伴习惯叫“胡乱砍”。总之，兰博基尼的音译总是比直译听着霸气。

▲上一代小牛——兰博基尼Gallardo

“小牛（baby lambo）”专指入门级兰博基尼超跑，上一代Gallardo（盖拉多），当代Huracán都叫小牛。Huracán也是兰博基尼在中置入门级超跑市场的基石产品，它保留了定义小牛灵魂的5.2L V10引擎，相对上一代车型，车架关键部分也以碳纤维结构强化。它的另一大改变，就是顿挫“十分感人”的序列式变速箱，被一套双离合变速箱所替代。

▲当代大牛——兰博基尼Aventador（630-755.93万元）

和Huracán一样，Aventador也没有中文意思，大家可以直接叫“埃文塔多”，听起来是不是很上档次。作为兰博基尼旗舰跑车，Aventador、Veneno（毒药）系列车型，全部都可称之为大牛。

▲兰博基尼Veneno限量超跑 全世界一共就几辆

“大牛（big lambo）”是一种笼统的称呼，一般是指兰博基尼超跑的旗舰款。而小牛，则是削弱和简化版，两款的线条和气场都不一样，大牛的尺寸更长更宽。再有，大牛采用V12自然吸气发动机；小牛则是V10自然吸气发动机，这个是二者最重要的区分标志。

▲上一代大牛——兰博基尼Murcielago

另外，有些朋友可能还听说过“蛮牛”，它的意思是指上一代大牛Murcielago（蝙蝠）。Murcielago那代车子非常难驯服，很野蛮，所以媒体称之为蛮牛。而Aventador这代大牛把操控放在首位，操控有了质的提升，比起蝙蝠要温顺的多。实际上，把更早的Diablo（鬼怪）车型叫做“蛮牛”才是更加贴切的。

▲蛮牛——兰博基尼Diablo

看到这，有的朋友可能会问了：那么，作为意大利汽车“二王一后”的“二王”，兰博基尼和法拉利究竟有何区别呢？

个人认为，兰博基尼一直都是设计为第一位，所以他们的造车水平也是非常优秀，真的可以跟保时捷迈凯轮相提并论，很难说出谁很强，就是差不多水准。有大众、奥迪这样牛X的东家，兰博基尼会成为一家完完全全的性能车厂。其他靠后的车厂，设计风格匪夷所思，一次一次挑战你既定的审美，只能作为海报尤物。

▲宿命对决