“大丈夫当朝碧海而暮苍梧”，这是我国著名地理学家徐霞客在年少时所立下的誓言：人应该四处游历增广见识，而不是徘徊于门前三尺之地庸碌无为，此乃大丈夫之本性。对于徐霞客来说，游遍中国的万水千山耗费了他一辈子的时间，但是对于现代人来说，即使是天涯海角，只要有一辆靠谱好开的车，便没有无法到达之说——当然，能满足这个要求的车型并不多，而为豪华越野而生的大众途锐绝对位列其中。

从第一代途锐2002年发布伊始，这款以大众品牌旗舰身份亮相的豪华SUV就是以越野与通过性能著称的一款产品。2年之后，途锐正式进入中国市场，为消费者提供了区隔于陆地巡洋舰这款越野之王的另一个选择。在那时，途锐就没有辜负豪华野性SUV的定义：四轮空气悬架，140mm的可调底盘高度（160mm-300mm）以及最大排量达到6.0L的W12发动机，都让这款产品不仅有着强悍的越野性能，还有着相当高的舒适性和豪华感。

第二代途锐也就是今天我们在路上所看到的新款途锐，是从2010年开始正式发售的车型。与现款相比，新途锐在整体的科技配置和动力方面又比上一代更进一步，如加强版的托森差速器，8速爱信变速箱以及30度的接近/离去角等配置，都让新款途锐与旧款途锐相比更加具有通达天地的能力。

定位豪华的途锐家族，在2代途锐的基础之上有着多样化的版本与车型：V6，V8，W12甚至混合动力，都是途锐所能采用的动力系统。而纪念版，中国特别版，周年版，行政版等等，则是为豪华消费人群提供的多样化选择。虽然他们披着不同的外衣，拥有不同功率的心脏，但是闯天涯的基因并没有因此而改变。

所以我们能够看到，多种多样的途锐家族，在各个领域都有着自己的高光时刻。最著名的莫过于从2009年开始的途锐家族达喀尔拉力赛三连冠，并在2010年包揽了达喀尔拉力赛汽车组总成绩前三名的王朝时刻。第三名甩开第四名2个多小时的差距，让世人认识到了途锐这辆车在耐久度和越野方面的实力。

当然了，汽车拖飞机这种事也不是前段时间卡宴创造出的独门绝技，早在10年前途锐R50就已经完成了这个壮举。这台烧柴油的动力怪兽凭借着350匹马力的最大功率以及850牛·米的峰值扭矩，硬是拖动了重达170吨的空中巨无霸波音747，这真的让途锐在当时名声大噪。一款能拖动飞机的汽车，恐怕没有比这更具有挑战性和野性的东西了。

途锐的巅峰挑战也远不止达喀尔拉力赛和汽车拖飞机这两件事，在世界各地的各种比赛和穿行活动中都有它的身影：诸如派克峰登山赛亚军，Cape to Cape地球南北两极9天穿越，21天穿越欧非大陆，21天穿行胡焕庸线等等一系列成就，都已经是途锐功劳簿上面浓墨重彩的一笔。所以它代表的，是大众所理解的豪华与越野的结合，也是如今在售所有途锐骨子里的DNA。

首先，途锐的确是拥有整个大众品牌最精致但也最具霸气的外观设计：前脸新款犀利的大众家族化灯组搭配四条镀铬进气格栅，打造了一个宽阔同时又富有质感的视觉效果。而高昂的车头和为了通过性而打造的短前悬与斜下护板，更是提升了途锐前脸的野性。

在售途锐的车身尺寸为4801*1940*1709mm，轴距达到了2893mm，虽然在身材上不如自己的新小弟途昂——那个在上汽大众已经国产的车型，但是依旧在这个级别中有着不错的竞争力。

与前脸设计相同，在尾部，途锐也延续了经典的大众家族化灯组的造型以及整体设计。一条镀铬的装饰横贯保险杠左右，在后备箱踏板和两侧的双排气口上也采用了镀铬装饰，整体的品质感十分出色，确实有着不输那些豪华SUV的整体气质。

虽说近年来大众在内饰设计上走的都是稳扎稳打的家族化设计路线，让几乎所有车系的内饰设计看起来都差不多。但是定位豪华SUV的途锐显然不是这其中的一员。虽然途锐的整体内饰设计依旧是大众风，但是在材质用料和细节方面的改变让它的内饰看起来大不一样。

比如在内饰面板材质的选择上，途锐就有银色镀铬面板和乌木材质等多种选择，对于消费者来说，不管是什么样的内饰偏好都可以得到满足。再比如座椅面料也有Vienna与Nappa两种高档皮质可选，这在很多豪华车型上也并不多见。当然了，诸如钢琴漆饰板这种标准配备，途锐肯定不会遗漏。

在设计上，途锐的内饰也遵循着高度对称的原则，和谐，规整是它给人的最深刻印象。遵循常理来讲，对称一般代表着稳重，有原则，商务范儿这样的车主个性，而这也正符合大多数途锐车主的画像。要说唯一有什么不好，恐怕就是个性化的感觉差了点。