有着精美的内饰，途锐自然也少不了全面的配置。双区自动空调，前排座椅加热，定速巡航，自动驻车，全景天窗，氙气智能大灯这些自然是全系标配。此外，像无钥匙进入/启动，电动后备箱，14向调节座椅，手套箱冷藏功能等等也都在各个级别的车型中有所出现。

但不管是外观，内饰还是配置，都不应该是这辆途锐最应该被关注的焦点。为越野而生的它，生来就应该让自己置身于荒野大漠之中。对于这方面，途锐当然有着同级别最强的底盘，悬挂，动力与传动套件。

首先就是这具3.0L V6机械增压发动机。在这个涡轮增压横行的年代，采用机械增压是需要技术储备与勇气的选择，它不像涡轮那样具有超强的瞬间爆发力，却能在最大限度保留线性输出的情况下提供超强的动力。别忘了，它可拥有320马力/440牛·米的动力输出，相比之下，宝马X5搭载的引以为傲的3.0T直六也才306马力，奔驰GLE的3.0T低功率更是只有272马力而已。

在传动方面，途锐所搭载的托森差速器也是豪华SUV中少见的类型，毕竟对于普通城市道路和轻度越野来说，多片离合器形式的中央差速器已经足够了。但是为行走天下而生的途锐显然不会做出这样的妥协。在实战中，托森差速器由于是纯机械式的设计，所以在反应和反馈线性程度上都比多片离合器差速器的表现要出色。

而在悬架方面，之前我们也谈到了，在第一代途锐身上就搭载了4轮空气悬架，为的是让车内乘客最大程度的感受豪华与舒适。而目前在华销售的除入门版之外的所有途锐都配备了四轮空气悬架，不管是悬架的软硬度还是底盘的高低，通过中控台的旋钮都可以做到轻松调节。

如果仅仅通过这样的文字不能说明它的越野性能，那么就来看看途锐的硬性数据如何：最大涉水深度580mm，离去角与接近角双30度，这在豪华SUV中绝对算得上数一数二的表现。即使是以专业豪华越野著称的大切诺基，这几个参数也分别只是480mm，25度和23度，与途锐相比几乎差了一个档次。

拥有强大的动力和通过性，以及精致的外观内饰设计，途锐为大众在中国高端豪华SUV市场开辟了一条康庄大道。进入中国15年来，途锐已经累计拥有了超过15万车主，这对于一款进口豪华车来说是一个相当不俗的表现，而且其中有很多车主都是老客户，有些人甚至购买过6,7辆途锐来作为公司和私人用车，说明在产品和品牌的多个层面上，途锐已经得到了中国消费者的认可，而它所代表的那种勇闯天涯的精神，也已经为消费者所接受。

就在刚刚过去的6月，途锐又完成了一次长距离的文化之旅：从洛阳至霍尔果斯口岸，这条古老的丝绸之路也记录在了途锐的足迹之中。虽然这一次的旅途已经在国门截止，但是驰骋天涯，勇者无畏的本性，依旧会流淌在过去，现在以及将来所有途锐的血液中。