【环球网科技综合报道】据美国科技网站The Verge 5月8日消息，2010年至2016年间，旧金山的交通拥堵率增加约60%，其中优步和来福车(Lyft)贡献了至少一半。两家公司一直认为，打车软件十分有潜力通过改善交通，减少私家车拥有量来构建更美好的城市。但是越来越多的研究表明，相反的情况正在发生。

　　5月8日，《科学•进展》杂志发表了最新研究，强调了优步和来福车如何恶化旧金山——共享乘车理念诞生之地的交通情况。优步和来福车都诞生于旧金山。今年来，旧金山交通情况不容乐观，研究公司INRIX将其列为美国第八大拥挤城市。这很大程度上是TNC(行业术语，指优步、来福车等打车公司)泛滥造成的。到底有多糟糕？根据目前的研究，2010年至2016年间，旧金山的交通拥堵率增加约60%，优步和来福车贡献率过半。

　　一半以上的车辆延误起因于优步和来福车

　　项目伊始，旧金山县交通管理局(SFCTA)与肯塔基大学土木工程副教授、交通模型以及车况预测专家格雷戈瑞•埃哈特(Gregory Erhardt)取得联系，以辅助确定共享乘坐模式对旧金山交通状况的影响。(该机构在2018年10月发布的报告中预测了这项研究的结果。)

　　埃哈特表示，此次研究目标是想对比2010年优步和来福车风靡之前和2016年他们成为主要的交通方式之后旧金山街道上的景象。首先，他们使用标准的交通模拟以控制变量，如人口增长、城市交通系统的变化以及货运和物流的增加。

　　开展此项研究的重大挑战是获取相关数据。优步和来福车拥有很多关于汽车和人员流动的有效数据，但出于隐私考虑，担心会影响自身的竞争优势，他们通常不愿意而与政府或学术研究人员共享。因此，关于共享乘车模式对交通拥堵的影响目前众说纷纭：一些研究得出结论认为TNC公司减少了拥堵，而其他研究则指出它们增加了车辆行驶里程(VMT)。还有一些研究根本没有得出结论。绝大多数研究人员表示缺乏相关数据是主要障碍。

　　获取相关数据成为此项目的一大挑战

　　埃哈特和SFCTA的技术数据分析副总监乔•卡斯蒂利昂(Joe Castiglione)一起联系了美国波士顿东北大学的一些数据科学家，他们设计了一个计算机程序，用于查询优步和来福车的API(应用程序编程接口)，并且记录两家公司最近的10辆车的位置。埃哈特表示他们最终采集了约17 TB的数据，包括车辆所在位置，驾驶员所在位置，以及何时可以乘坐。

　　埃哈特的团队使用面板回归模型来确定这段时间内车辆运行的变化，结果让他们感到十分惊讶：优步和来福车根本没有缓解交通压力，他们实际上是旧金山交通拥堵不断恶化的“最大贡献者”。

　　具体而言，研究人员发现拥堵用时和畅通用时的时间差，也就是“车辆延误时间”增加了62%。旧金山的平均行车速度同时也下降了13%。相比之下，在模拟测试中，如果没有优步和来福车，旧金山工作日的车辆延迟时间仅增加22%，而平均速度只下降4%。

　　旧金山平均车速下降13%

　　“关于优步和来福车有潜力促进公共交通发展、便利乘客环保出行、实现拼车以及减少私家车数量的报道一直存在，” 埃哈特表示，“某种程度上，那些设想都是真实的。但问题是，这些便利是否足以TNC公司带来的拥堵。我们查看数据会知道事实并非如此。”

　　埃哈特团队并不是第一个发现优步和来福车对大城市交通影响的团队。最广泛引用的研究可能是纽约市交通规划副委员布鲁斯•夏勒(Bruce Schaller)的成果。2018年夏天，他发布了一份名为《新机动车时代》(The New Automobility)的报告，其中他得出结论，像优步和来福车这样的叫车公司每年在美国波士顿、芝加哥、洛杉矶、迈阿密、纽约、费城、旧金山、西雅图和华盛顿特区等城市增加了约92亿千米的驾驶里程。

　　埃哈特表示，他的研究与夏勒不同，因为他在特定时期内“集中于”特定城市，并研究了优步和来福车对交通拥堵的影响。“能够以两种不同视角看待这一问题并得到相似结论，这非常重要，非常鼓舞人心，” 埃哈特补充道。

　　当被问及对这项研究的评论看法时，优步和来福车的发言人发表了类似声明，他们支持“全面拥堵收费政策”、改进自行车和踏板车基础设施、提升拼车和公共交通服务。同时，他们都试图对研究结果表示怀疑。优步表示，“研究结果和交通拥堵原因不符”，而来福车指出，埃哈特的研究“忽视了造成拥堵的显著因素，如货运和商业物流的增加以及旅游业的发展。”

　　埃哈特表示，他希望他的研究能够警示城市规划者，他们有能力制定减少交通拥堵的变革。“如果我坐在优步和来福车里，享受物美价廉的服务。但这只是一方面，这对道路上的其他人会产生相关影响。我在车里就是正在为其他人造成拥堵，这和我自己开车产生的影响是相同的。因此，城市规划者和相关官员需要在某种程度上平衡车内人员和其他人的权益。”(实习编译：覃子秋 审稿：李宗泽)