“新机场”考虑到这一问题，首次采用“放射”状五指廊构型。以主航站楼为中心向四周散射五条指廊。位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为50米，然后下降至指廊端部25米，楼前屋盖悬挑长度达47米。中心点到最远端是600米，实际过安检后走到最远的近机位大概也就400米，走路最多8分钟就能登机。
●东西区域既独立又统一
航站楼主体被划分为相对独立的东西两个区域：除中央指廊主要服务于国际功能外，西侧主要为南方航空公司服务区，东侧主要为东方航空公司服务区。这两个对称的区域，既可以独立运作，也可以完美地统一起来。
●国产化行李处理系统 速度更快
在机场等行李的时间越短越好是所有旅客的诉求。各个系统中，行李自动分拣系统无疑是最庞大且最复杂的一套系统。
根据北京新机场的功能区划，行李自动分拣系统也分布在从地下一层到地上四层的所有楼层内。旅客在四层办完值机手续后，托运的行李将通过这套系统直接从四层运送到一层的分拣区，上分拣转盘，再通过分拣后到达对应航班所在的位置。
相比传统运输的30米/分钟的速度，新机场的行李运输速度提高到50米/分钟，而对行李识别跟踪的速度则可达到2米/秒。北京新机场采用的是完全国产化设备的行李处理系统，传送速度虽快却很平稳，分拣时也“轻手轻脚”。
●国内首创双层出发高架桥
对于乘坐出租车或者私家车的旅客来说，为了满足路侧车道边需求，北京大兴国际机场航站楼首次采用了双层出发的创新设计，也就是说有两个出发层。？据了解，很多旅客现在已经无须托运行李、无须到机场来办理乘机手续，所以在既有出发层车道的基础上，又在下层建了一条快速出发车道。
从建筑结构来看，机场的双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层：国际出发走第四层；国内出发上下两层均可。第三层是国内安检平行的楼层，其中可以进行自助取票、自助行李托运等服务；第四层中部为国际办票柜台和行李托运，两侧则可以办理国内航空业务。
●出发到达混流设计
北京大兴国际机场的国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断。这种出发到达混流的设计，可以实现服务资源的共享，避免商业设施的重复设置，从而促进资源的最大化利用；另一方面，混流设计减少了楼层设置，也有效降低了建设成本。
●首次高铁下穿航站楼 国内首创隔震技术
京雄高铁从中南指廊穿过航站楼，同时北京地铁大兴国际机场线、廊涿城际、S6线也将穿过航站楼，地下还预留了2条轨道交通线，轨道交通把京津冀紧密相连。
这六条轨道将在航站楼的正下方穿过。为了机场安全，大兴国际机场采用了层间隔震技术，这项技术目前是国内首创。层间隔震技术就是在航站楼首层板下，设置了隔震支座，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。
现场探访
五指廊形成“凤凰展翅”
带状天窗指引旅客候机
交流会上，“青睐”会员了解到“新机场”建设的背景和规划设计方案之后，再次乘车进入了航站楼的施工现场，揭开了这座建筑神秘的面纱。
值得一提的是，新机场的建设过程中需要接待相关部门以及媒体的视察或探访，为了保证来客的安全，设计了一条固定的路线让大家参观，从南端指廊的一处登机口步入，然后前往最远端的登机口，再到航站楼中心。
在五个指廊的端头处有一片“空地”，目前基础施工已经完成，而未来等园林、绿化部门入驻并“布景”后，这里将成为一座座将休闲与景观结合的“空中花园”。据了解，这五个“花园”将分别以茶、丝、瓷、田园、中国园为主题，总建筑面积共10500平方米，旅客可以到露天花园小憩，给旅客们带来中国风的候机新体验。
从空中俯瞰，航站楼五指廊的造型犹如凤凰展翅，而航站楼的中心部分，立着8根巨大的C型柱。所谓C型柱，就是它的横截面是字母“C”型的，上宽下窄，顶端的最大跨度达到23米，而底部最窄处只有3米，如同一朵从地面长出、朝着蓝天和阳光盛开的百合花。它的顶部直接与气泡状天窗相接，将航站楼的屋面结构与承重结构一体化，不仅简化了建筑结构，浪漫而灵动。
读者们在航站楼的中心区域看到，C型柱还没有完全“合龙”，从“剖面”能看到柱子内部的钢结构。阳光从顶部天窗的格栅洒向大理石地面，形成了同样形状的光影，犹如湖面倒影。由于通透的C型柱和气泡状天窗的设计，使得航站楼不用完全依赖人工照明。
同时，为了建造一个更人性化、更绿色的航站楼，设计师们在整个航站楼的中心顶部建了巨大的六边形天窗，形成一个洒满阳光的“花蕊”。然后，沿着每条指廊的顶部再建一条带状天窗，让室外的阳光得以从花朵的顶部一直延展到各个“花瓣”的末梢。旅客走进航站楼，可以在屋面洒下的阳光指引下走到自己的登机口候机。
施工难点
钢网架撑起航站楼
屋顶提升精度达到1毫米
这座规模如此之大的航站楼是如何建造而成的？“青睐”读者从建设者的口中得到了答案。
航站楼钢网架结构由支撑系统和屋盖钢结构组成，形成了一个不规则的自由曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个标准足球场，总重量达到5.2万多吨。
整个航站楼钢结构由核心区、指廊两大部分组成。航站楼核心区屋顶由6个本身较为完整稳定的受力体系连成有机整体，总用钢量约4万多吨，最大高差约30米。如此庞大的结构仅以8根C型柱为主要支撑，C型柱间距达200米，足以装下整个水立方。
而五个指廊钢网架总投影面积约13.3万平方米，结构总重量约1.1万吨，最大跨度41.6米，网架最大高差5米。其中，中南指廊A区钢屋提升面积约10500平方米，提升总重量约1000吨，提升高度11米。这个过程中，施工方采用了自行总结研发、曾获北京市科技进步奖三等奖的成套施工技术成果的“大型复杂钢结构整体提升安装技术”，提升精度可以控制在1毫米以内。
