兰博基尼的Huracan系列于本月发布了主打日常出行的新车——Huracan Evo。这也是兰博基尼对Huracan系列进行的一次革新改版，今后的Huracan系列很可能都将在Evo的基础上进行设计。Huracan Evo在美国上市的定价是$261,274（约1,761,953），中国市场指导价为329.81万元。

Huracan Evo的设计以Huracan Coupe为基础，在外形、内饰和性能上做出了改变。下面我们结合外媒的试驾评测，看看兰博基尼为我们带来了哪些全新的体验。

Huracan Evo的外形保留了Huracan经典的六边形轮廓，在细节处进行微调。改变主要发生在影响空气动力学性能的设计方面。Huracan Evo进气格栅的造型灵感源自兰博基尼的超跑Murcielago，它将Murcielago与Huracan Coupe的气坝设计结合，调整了进气格栅的分隔。车尾配置了相比Huracan Performante更为低调的扰流板，排气管定位设置在车牌两侧，这两个设计是受到了隐形战机、摩托赛车和兰博基尼Huracan GT3赛车的启发。

这些调整帮助Huracan Evo在空气动力学方面取得了很大进步，据兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani介绍。虽然Huracan Evo没有超大尾翼和ALA空气动力学系统，但它的空气动力学效率相较从前的Huracan提升了6倍。

Huracan Evo在发动机性能方面也有所提升，它搭载了自然吸气V10引擎，最高扭矩600N·m，配合减重后的排气装置，能实现2.9秒的零百加速和325km/h的最高时速。

即便在排气装置上进行了减重，Huracan Evo仍旧比Huracan系列的速度之最Performante重了88磅（约40千克）。然而Reggiani告诉大家，Huracan Evo在纳尔多环道上进行的兰博基尼五英里测试中，领先于Huracan Coupe 3秒之多，这一成绩甚至可以与Huracan Performante一较高下。

试驾者认为，Huracan Evo的刹车与多数高性能跑车的刹车相比较为温和，对日常驾驶更友好。不过他还提到，刹车时车尾会有明显的失控感。对此，Reggiani表示这是他们在以后推出新车型时将考虑改进的问题。

Huracan Evo最为得意的便是它的内饰和软件了，毕竟Evo是一款面向日常的跑车，舒适度和实用便捷度是它着重为驾乘者考虑的因素。

不同于前几款Huracan的是，Huracan Evo的内饰材质可由车主自主定制。兰博基尼提供了皮革、欧缔兰面料和兰博基尼专利碳纤维Carbon Skin三种选择。

人机交互系统方面，Huracan Evo在中控台的启动按钮上方设置了一个8.4寸触屏HMI人机界面，标配Apple Carplay手机互联系统。试驾者在体验中写到，Huracan Evo取消了音量调节旋钮，将此功能集成到触控屏幕内，并设计了简便操作。小智还是比较喜欢用物理旋钮调节音量，觉得那样操作起来更实在。好在小智买不起这辆车。

通过触屏除了可以完成娱乐功能的操控外，还能对车辆硬件进行操控和对网络信息进行获取，比如根据驾驶环境调节车内灯光、接收实时路况信息等。至于这些功能的智能程度，兰博基尼官方和试驾者目前都还没有给出详细的说明或介绍。

值得一提的是，Huracan Evo是首个使用了兰博基尼车辆动态一体化系统Lamborghini Dynamic Vehicle Integration（LDVI）的车型。 LDVI系统可以将车辆运行的数据进行处理与记忆，这些数据还可以通过USB进行导入和导出。也就是说，你可以通过LDVI记录下自己在2019年的某个赛道成绩，陪2029年的自己来一次跨时空飙车。LDVI还会在赛后对这些行车数据进行比对分析。

LDVI不仅有对驾驶者进行分析的能力，还能更直观展示车辆的硬件状态与动态性能，比如动力系统和轮轴的俯视图。扭矩、车轮状态等参数与信息也可以在HMI触屏上体现。同时，LDVI会结合车辆状态、驾驶员输入的内容、外部的环境和当前的驾驶模式来预测驾驶员的想法，当遇到特殊路况的时候，LDVI系统会帮助驾驶者做出处理，提升驾驶体验与乘车舒适度。

LDVI为驾驶者提供针对不同需求的驾驶模式，比如最适合赛车的Corsa（竞速）模式，这一模式下LDVI会确保速度优先；还有最适合日常的Strada（街道）模式，这一模式下车子的部分功能会被关闭，油耗降低、噪声减小。