原標題：熬過“交付死”的造車新勢力能否蹚出新路子
“作為高性能長續航智能電動SUV，ES6擁有4.7秒零到百公裡加速性能，510公裡超長綜合工況續航裡程和33.9米制動距離。”蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示，ES6基准版補貼前起售價35.8萬元，性能版補貼前起售價39.8萬元。新車預計2019年6月起逐步交付。資料圖片
12月15日晚，2018蔚來日（NIO Day 2018）在上海東方體育中心舉行，小米創始人、董事長兼CEO雷軍的一條微博贏得了83.5萬次轉發。照片中間是5台全球首發的蔚來ES6，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌正在公布新車售價。“說實話，這4年蔚來的發展速度遠超過了我當初預期！”雷軍隨后的一句感慨，恰好能反映出蔚來汽車的成長速度。
5年前，李斌找到雷軍的順為資本，第一次談起自己“創辦一家高端智能電動車公司”的夢想。在這之前，已經有20多個團隊跟雷軍大談“互聯網造車”，這位信奉“站在風口上，豬都會飛”的風險投資人不勝其擾，他說，自己當時聽到“互聯網造車”幾個字就頭疼，“幾乎覺得他們就是騙子”。
據媒體不完全統計，目前已有超過300家企業加入了“互聯網造車”陣營。從2015年扎堆成立到2016年組建團隊，今年，蔚來、威馬、小鵬等多家造車新勢力迎來了量產車大規模交付的時間節點。然而，由於缺乏工業基礎和制造經驗，造車新勢力普遍遭遇了“交付難”。有人說，2018年的各種“賭約”“口水仗”結束后，造車新勢力將迎來第一輪洗牌。
不過，對於蔚來而言，除了帶來強大的“網紅效應”，雷軍現身2018蔚來日還有更多意義。
“把產品上市做成粉絲狂歡節是一件很酷的事情，之前國內隻有手機界的少數幾個人做到了，雷軍就是其中之一。”一位關注互聯網造車多年的業內專家表示，對於追求高頻用戶交互的各家新創企業來說，用戶體驗的提升永無止境。
而在李斌看來，一年一度的NIO Deay就是蔚來汽車與所有用戶共聚一堂的狂歡節。當晚上海東方體育中心座無虛席，有1098位蔚來車主開著他們的ES8來到了現場，同時全國還有12個分會場共同觀看這場“蔚來春晚”的網絡直播。
據介紹，過去1年，蔚來共交付了9726台ES8，同時還在蔚來商城賣出了100萬件各式商品。“蔚來的用戶和粉絲們越來越習慣用NIO App聊天、社交。”李斌透露說，12月14日——2018蔚來日的前一天，NIO App的日活躍用戶量高達199461人次。
“對於汽車這種低頻的大宗交易來說，App能有十幾萬‘日活’相當不容易。”一位業內人士分析稱，蔚來的用戶運營邏輯是“把車當成尋找高淨值人群的入口”，進而不斷發掘單一用戶的商業價值，並通過高頻的用戶交互為今后可能的商業模式創新奠定基礎。“這是一套與傳統汽車企業運營邏輯截然不同的打法，為國內造車新勢力提供了有益的探索。”
不過，也有媒體質疑稱，ES8客戶數量有限時，蔚來還能夠通過“一個團隊服務一個車主”的方式提升用戶體驗，今后隨著用戶數量的劇增，主打“互聯網式用戶服務”的造車新勢力該如何平衡服務質量與運營成本之間的關系？
“事實上，隨著車輛規模的增加，服務效率反而會提高。”李斌舉例稱，8月底蔚來才交付了1000多台ES8，12月初增至9000多台，在不增加服務團隊的基礎上，“一鍵加電服務”的平均耗時反而減少了30%。
李斌認為，傳統汽車企業的思維已經跟不上今天的消費趨勢。他告訴記者，傳統汽車企業的4S店進店率每天大約僅有三四十人，而上海、深圳等地的蔚來中心的到店人數最高超過1200人。
“二者的空間利用效率完全不同，最高效的方式一定是讓不同的場景與不同的場所匹配。買車的交付中心、維修保養的服務中心，這種客戶平時不想去的地方就應該減少建設成本。”今年8月，深圳蔚來NIO House開業時，他曾向記者坦言，自己“從2000年起就開始算這筆賬”。
“原來究竟有多少人在掙汽車服務的錢？”這位被媒體冠以“出行教父”頭銜的創業者直言不諱地說，以前用戶就像唐僧肉，主機廠、經銷商、維修小店……每人都要吃一塊。蔚來則反其道行之，把各項服務集成起來，“這樣用戶隻需要找蔚來，既簡單放心，又不會多花一分錢”。
不久前公開發布的“2018中國新能源汽車服務調研報告”顯示：多數消費者對新能源汽車未來的發展充滿信心，但在對售后服務的評價中，有超過七成表示不滿意。同時，他們也十分關注新能源車的續航裡程的技術專業性。
李斌也向記者坦言，“造車新勢力在研發投入上不容馬虎。”據介紹，蔚來目前擁有3000多人的研發團隊，並已申請了2000多項專利，在上海、北京、聖何塞、慕尼黑以及倫敦等全球12地設立研發與生產機構。
”最核心的零部件一定要自己做。”以新車ES6為例，它所搭載的240kW高性能感應電機和160kW永磁電機均由蔚來自主研發制造。此外，數字座艙、車載智能系統NOMI、智能駕駛輔助系統等六大項目的研發、集成和制造“都是蔚來自己做”。
不久前，摩根史丹利曾經預測稱，今后汽車硬件的盈利點將從90%驟降至40%。然而李斌直言，蔚來的主要利潤還是來自於汽車本身的盈利，“我認為汽車一定要是高價值產品，用戶服務這塊的長期目標只是盈虧持平。”
2018蔚來日結束第二天，李斌又和其他高管趕往位於上海中心大廈的NIO House。在那裡，蔚來用戶體驗咖啡烘焙課。據介紹，2019年還將有70家蔚來中心在全國各地拔地而起。
中國青年報·中青在線記者 許亞杰
(責編：任志慧、鄧楠)
