系人类时隔46年重返月球,也是首次私人乘客绕月飞行；马斯克称将对前沢友作进行系统训练
新京报讯 （记者倪伟 黄钟方辰）北京时间9月18日上午，美国太空探索技术公司SpaceX宣布，日本亿万富翁前沢友作将成为首次绕月飞行的私人乘客，乘坐该公司BFR火箭进入太空完成环月之旅。
SpaceX称，这次任务将是人类自1972年最后一次阿波罗任务后，时隔46年重返月球，也是首个私人乘客绕月飞行。SpaceX CEO马斯克（Elon Musk）透露，前沢友作提供了相当大一笔资金帮助其开发BFR项目。他没有披露旅程的具体费用，但表示BFR火箭的开发成本约50亿美元。
前沢友作现年42岁，在福布斯财富榜上，名列日本富人榜第18位。
前沢友作表示，成为世界首位私人乘客进行绕月飞行意义重大，可能会携带收藏的画作一同飞行，包括毕加索等人的画作。他透露，自己买下了整艘飞船的所有座位，将与6到8名顶级艺术家一起去月球。
马斯克介绍，SpaceX将对前沢友作进行系统性规范训练，未来将有多名工程师确保他的旅行安全。“他是绕月飞行申请人中最勇敢的一个，我相信他也是最好的冒险家。不是我们选择了他，而是他选择了我们。”马斯克说。
据悉，执行此次任务的BFR火箭与BFS飞船由SpaceX公司研制，组合体总长度将达118米，运载能力超过100吨。
解读1
人类火箭将重返“百吨级”时代
BFR火箭与BFS飞船将是跨时代的。组合体总长度达118米，BFR火箭有31个猛禽发动机，近地轨道运载能力超过100吨。在美苏太空争霸时代，美国阿波罗计划使用的土星五号便是“百吨级”火箭，至今仍是人类“火箭之王”。
“如果BFR研制出来，毫无疑问将是目前地球最大的火箭，使人类火箭重返百吨时代。”国际宇航联空间运输委员会秘书长、航天科工集团二院研究员杨宇光说。
BFS飞船内部空间达1000平方米，甚至超过一个空间站的大小，飞船加上尾翼的长度达55米。
“相比早期方案，气动方面在头部增加了鸭翼，更注重对飞船本身的姿态控制。无论在大气层内还是大气层外飞行，都比以前的设计更成熟。”小火箭联合会创始人、美国航空航天学会会员邢强博士说。
“方案比传统方案更简洁，以登月为例，以前都是指令舱、服务舱、登月舱组合结构，而BFS飞船可以整体垂直着陆与起飞。”邢强表示，这次载人飞行也将是对登月和登陆火星计划的技术验证，毕竟SpaceX的野心远在环月轨道之外。
在马斯克的计划中，BFR火箭可以从地球到达太阳系任何地点。
解读2
31台猛禽发动机并联“风险大”
航天始终是高风险行业，SpaceX的跨时代方案也不例外。
在杨宇光看来，最让人担心的是BFR火箭的发动机系统。BFR将由31台新一代液氧甲烷猛禽发动机并联，点火瞬间提供巨大推力，将火箭送出地球。
此次环月计划的提出，也与猛禽发动机研制较为顺利有关。邢强介绍，差不多3年前，美国空军深度介入猛禽发动机的研制，SpaceX公司每投2美元，美国空军就投入1美元，这使得发动机研制拥有充足的资金支持。
然而，多台发动机并联，发动机之间会产生耦合影响，这是火箭固有的巨大风险。通过大量发动机并联实现较大运载能力的技术思路，苏联N-1登月运载火箭曾采用过，但4次发射全部失败，留下深刻教训。
“今年年初发射的猎鹰重型火箭有27台发动机，采用的是9个一组，共3组，减弱了耦合风险。而土星五号只有5台大推力发动机并联，也进行了大量地面试验才成功。”杨宇光说。
马斯克显然也意识到了风险，猎鹰重型火箭首飞时，出于对发动机的担忧，他曾表示，只要不炸毁发射平台就算成功。
“31台发动机并联，风险是巨大的，耦合问题单靠计算很难有令人满意的答案。”杨宇光表示，根本问题在于猛禽发动机太小，只有200多吨的推力，过去土星五号单喷管推力就达680吨。
