以前，“生容易，活容易，生活不容易”。如今，“生容易，活不易，生活更不易”。
这一点，被多轮收割中的股民有发言权，按下不表。
“只住不炒”的房市，开始喊冷。一个月前，行事高调的恒大地产开始发起全国范围的打折促销，越来越低调孙宏斌突然说，融创要做到安全第一。中秋前夕，万科郁亮直言，未来三年要把“活下去”作为基本要求。
车市，唯一长期持续降价的市场，再降是大概率事件。除了吉利、上汽等少数派，传统的主流车企销量流量齐降，没有最差，只有更差。
吉利汽车董事长李书福在多个场合讲到，当今世界汽车工业分成三种形态，第一种是主动适应行业变化，主动改变而且具备改变能力的汽车公司。第二种是坚持传统思维，不主动改变或者想改变而不具备改变能力的汽车公司。造车新势力就是第三种汽车公司。这三种汽车公司在汽车行业同时展开竞争，最终谁能胜出，取得成功，现在下定论为时过早，但可以肯定的是，传统思维在行业很难取得成功。
不玩燃油车了！长安、北汽等老牌车企纷纷准备自宫、转型、再生。在继去年10月长安汽车第一个在北京发出香格里拉计划——明确不玩燃油汽车的时间表后，去年12月北汽集团发布停售传统燃油车时间表。北汽提前将在京停产自主品牌燃油车一事曾被炒火热。北汽集团董事长徐和谊表示，北汽集团正在大力推进全面新能源化转型。
传统汽车企业转型新能源汽车的方向是对的，但何时能赢利，谁也说不清，企业当前和今后一段时间吃饭问题如何解决？这是个切实的现实大挑战。
与其做传统燃油汽车数年亏损，不如亏在明处、亏在未来，亏在希望里，一些后进者、落后者不如直接转产新能源汽车，或许还不算晚，再晚就更被动，最后兴许连个皮囊、工厂、资质都保不住。
为了生存，曾在上个世纪90年代中后期风靡神州的富康轿车将以新能源汽车的名义重出江湖，曾比富康还出名的夏利也或将在新能源汽车朋友圈出现，曾也火一段时间力帆汽车正在转型新能源汽车、未来出行。
还有一些从曾经的主流、二线的自主品牌沦陷为三四、五六线、末流的自主品牌也准备发力新能源汽车。这些后知后觉者正试图勇士断腕，转战新能源汽车，背水一战，或许有翻盘、翻身的可能。
而新生的造车新势力，正穿着单衣瑟瑟发抖。
9月20日，在杭州全球未来出行大会上，新特汽车CEO先越表示：今年是新能源汽车产业重要的窗口期，淘汰必不可少。新特是新进者，我们内部的定义是先活下来。
听完全球未来出行大会两天各路大佬发言，最大的感受就是，洗牌已经开始。
从市场角度来说，每个用户都有自由选择权，选择那些质优价廉的产品，不选择的那些产品自然就会慢慢被市场淘汰，经过一轮大浪淘沙之后，有实力的企业总会脱颖而出。
这个过程在汽车行业非常明显：上世纪初，美国的汽车公司有两千多家，加拿大也有两千多家，而现在，加拿大本土资本的汽车企业一个也没有了，美国的两千多家到了上个世纪70年代只剩下四大家，四大家变成三大家，三大家变成两大家。
历史和现实给我们的启发是，新造车势力要想活下来，必须要充分发挥新势力造车的优势，同时也要弥补新势力生产经验缺乏、供应链不完善和线下销售渠道短缺等短板。
传统造车势力要想活下来，有三条路可选：坚持做制造商，继续造车，像丰田那样，造未来汽车；向服务商转型，像神州专车那样，成为未来出行提供商；退守为代工商，像富士康那样，成为未来汽车加工厂。
马云曾说过，初创公司，活下来就是战略。
任正非说过，华为最基本的使命就是活下去——我没有远大的理想，我只想这几年如何活下去。
这对当前新老汽车公司同样适用。
