交付元年已至/蔚来已来
[XCAR 深度观察 原创]
绝大多数造车新势力成立已有四、五年之久，尽管面临资金、工厂、准生证等等问题，但众多企业还是披荆斩棘，走到了交付/即将交付的关口。按照规划，大多数新势力都将在今年实现量产交付，这也是2019年被视为交付元年的原因。本期深度观察就来看看，在目前的市场环境下，这些新势力的交付情况。
蔚来、威马、小鹏、理想制造等大多数新势力成立已有四、五年的历史，按照正常研发计划来看，大部分车型都将在今年实现量产上市。而在上市前，新势力有面临了怎样的困难呢？
首先，新能源汽车生产资质是造车新势力进入市场的“敲门砖”，目前获得新能源汽车生产资质的渠道有三种，即直接申请、代工和收购。直接申请相对较为漫长；代工生产可以快速生产，但容易受到代工厂的口碑影响；收购传统主机可以摆脱代工的限制，但购买资质会带来不小的资金压力。
解决完资质，新势力便要投入到新建工厂的工作中。相对于传统车企的人才储备，新势力的所有工作都需要从零开始。在新建工厂的过程中，还需要同步推进车型的研发、试制、测试、后续车型规划以及筹建销售网络等工作。任何一步工作节奏的紊乱都有可能影响整体进程，甚至会带来上千万甚至上亿的经费损失。即便融资达到了“200亿”的造车门槛，新势力也依然面临着资金压力。
纵使困难再多，诸多新势力也出色地经过了考验。接下来我们就来看看这些耳熟能详的新势力有何交付打算。
新势力交付计划蔚来率先在2018年交付量突破1万辆
在2018年，蔚来的交付量达到了11,348辆，超额完成了他们的交付目标。去年的交付量都是由2017年12月上市的ES8所贡献，这款车于2018年6月底展开交付。11月27日，蔚来汽车在其安徽合肥工厂举办第10,000辆ES8下线仪式。
作为名声最响、动作最快的新势力，蔚来每一步都受到了不少关注。蔚来与江淮展开代工合作甚至引发了汽车圈对于代工模式的质疑，直至交付量逐步上升才渐渐消散。而在赴美IPO成功融资后，蔚来也继续加码其上海自建工厂的建设，为日后的扩产做准备。
产品层面上，2018年的NIO Day上，蔚来推出了尺寸更小的蔚来ES6。作为一款中型SUV，ES6和ES8一样有着强大的动力。同时，由于尺寸更小、重量更轻，ES6一举解决了ES8备受诟病的续航里程问题。它可以搭载容量为70kWh/84kWh的电池，综合工况续航里程分别是430km/510km（基础版车型为410km/480km）。随着售价的下探，蔚来将和更多车型直面竞争。而能不能在今年的销量排行榜上见到蔚来，我们拭目以待。
威马交付10万/小鹏交付3万
威马2019年目标：交付10万辆
在2018年，威马定下了1万辆的交付目标，不过最终这个目标并未完成。进入2019年1月，威马取得了开门红，单月交付量达2,005辆，更是超越蔚来登顶了新创车企月度交付冠军的宝座。但对于他们要想达2019今年10万辆的交付目标来说，威马还需要非常大的提升。
虽然威马EX5补贴后的起售价仅11.23万元，性价比超高，但整个产品线就一款车还是很难满足消费者繁杂的要求。因此，威马今年还将推出EX5 Pro和EX6两款新车以稳固产品线。其中，EX5 Pro将以更超前设计满足用户的个性化需求，而EX6则更偏重家庭定位，以满足消费者多样的空间需求。
显然威马对于完成这个目标还是很大信心的，因为他们还在新建新工厂。湖北省发改委披露的文件显示，威马将斥资25.5亿元在湖北省黄冈市新建一座生产基地，项目总投资25.49亿元，将新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间及办公大楼等辅助生产设施。按照规划，新工厂将于2020年12月实现竣工投产，届时将形成年产5万辆传统燃油和纯电动多用途乘用车混流生产能力。这也会对未来威马的销售工作提供助力。
除了交付以外，威马也在智能化上不断发力。按照规划，预计今年年内威马将实现L2级别辅助驾驶的量产。
小鹏2019年目标：交付3万辆
经历数次迭代升级后，小鹏G3终于在去年12月12日上市，补贴后售价区间为13.58-16.58万元。深谙新势力饱受“PPT造车”困扰的小鹏在上市就喊出了“上市即交付”的口号。事实上他们也是这么做的——2018年12月他们交付了522辆G3。而进入2019年，小鹏的交付量进一步提升至903辆。
